《小康》调查显示，对于您所在的城市是否存在着“打车难”现象这一问题，46.9%的人给出了肯定的答案，否认者为43.8%，还有9.2%的人表示“不清楚”。哪些城市的打车难问题最突出呢？北京和上海这两个城市“当仁不让”地排在了前两位；列第三位的是被老百姓吐槽为“人美，景色美，但是人很多，打车很困难，下午4点左右打车更是难上加难”的杭州；排在第四位的深圳也是一线城市；于2011年4月30日开始实施“出租车错时交接班”的南京也跻身了“打车难”城市排行榜的前五位。

　　中国社会科学院马克思主义研究院经济与社会建设研究室主任、《公共服务蓝皮书》执行主编钟君则从另外三个方面分析了打车难的原因。“第一，绝对供给不足，住建部要求每万人有二十辆出租车，现在北京有三十多辆，上海有二十二辆，广州有三十多辆，都是超过这个标准的，但是很多城市只有十辆左右，并不符合这个要求，绝对数量少，所以打车难。第二是相对供给问题，现在有一个怪现象，北京出租车的空驶率是40%，但还是有那么多人打不到车，车找不到人，人找不到车，是信息不对称的问题。第三是最重要的根源性问题，即利益供给不平衡，出租车司机挣不到钱，挣不到钱又包含三个比较重要的原因，即出租车的份钱过高导致司机没有动力、交通拥堵时间段太多导致时间成本过高、恶劣天气频率越来越高导致出租车出车风险越来越大。”

　　在钟君看来，“打车难”这个城市流行病也是可以治愈的，他开出了几个“药方”——

　　增加出租车数量；通过技术、科技、GPS定位、智能手机系统等方法解决信息不对称的问题；真正贯彻落实工资集体协商制度，适当降低份钱，按照运营时间或运营区域的不同，适当提高出租车运价，从而降低时间成本，改善司机挣不到钱的状况，并设立专门的出租车保险，降低恶劣天气出租车司机的出车风险。

　　《小康》杂志