免费　车次受限制

　　今年8月，春秋航空刚刚与上海铁路局推出空铁联运，5个长三角城市与春航的近80个国内外航班实现对接，而到9月份，长三角城市将扩容至15个。此前，东航已开通14个长三角城市与东上航在上海两大机场的所有航班的空铁联运；国航在长三角地区开通空铁联运的城市也有10个。

　　无一例外的是，三家航空公司都给予了“高铁段免费”的优惠，而这种免费的实质是一方面航空公司通过争夺长三角旅客、向旅客卖飞机票实现收入，另一方面航空公司付给铁路高铁票的钱。高铁段免费对于旅客来说的确是利好，但不足的是，旅客选择高铁车次受到或多或少的限制，比如春航空铁联运开通初期，5个长三角城市到上海的高铁车次，每个城市都只有3个车次，也就是说，旅客选择这3个车次中的一个可以享受免费，选择其他车次则要自己付钱。

　　而在德国，汉莎航空与德国铁路的合作，使旅客只要登录汉莎的官网，就可以选择所有铁路车次与航空航班之间的无数种自由组合。这种自由选择给旅客的旅行带来了极大的便利，比如自己可以掌握在机场所在地城市的中转或逗留时间。而所有铁路车次也意味着空铁联运便利的不限于杭州、苏州这样的较大的城市，只要有铁路车站就能享受空铁联运，而目前上海的空铁联运还做不到这一点。

　　未挂　拖着行李走

　　法兰克福是汉莎航空的基地所在，同时也是德国铁路的枢纽，机场和高铁站毗邻。这种情形与上海虹桥机场与虹桥火车站毗邻非常相像，这也是开展空铁联运的有利条件。但机场和火车站一般都很大，两者之间又有一定距离，这时候实现“空铁行李直挂”就显得很重要。

　　在东航、国航、春秋等航空公司推出的空铁联运中，都没有行李直挂，也就是说，一位旅客下了高铁后，必须带着他的行李箱，走路或坐地铁（摆渡车）到航站楼，再去办登机手续，要是行李有好几件，那么就会很累人。而在德国，汉莎航空的空铁联运有两种服务模式在售票时供旅客选择：一是“行李自助型”，价钱较便宜，行李由旅客随身携带；二是“行李直挂型”，价钱稍微贵点，旅客下了飞机，不需要自己去提取行李，空手来到高铁站，在高铁站的行李房就可以看到自己的行李已经被搬运至此；反过来，高铁换航空也能享受此类服务。

　　由于上海的空铁联运尚处起步和摸索阶段，在分类精细化服务方面还有进步空间，这从数据上也可以看出：今年1至7月东航、国航在上海的空铁联运旅客量加起来只有3.8万人左右，而汉莎航空2012年在法兰克福的空铁联运达到约30万人次。

　　本报记者　金志刚