位于成都火车北站区原有可停放自行车、电瓶车的非机动车停放点，在八月中旬被拍出了三十四点五万元价格后，市民发现这些地方的停车费突然涨了一倍。

　　将自行车位对外发包，本身就值得商榷；继而，又将自行车位拍出高价，更是离谱。管理部门借车位逐利，经营者自然会利用车位敛财，将高额成本和利润，转嫁到自行车车主身上。而所谓“承包人在经营期内不得违规收费”的拍卖约定，仅是管理部门对自己借车位逐利行为的一种自我安慰罢了。

　　近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，城市环境污染问题也日益突出。因此，无论是治堵还是治污，都需要控制和减少机动车保有量，大力发展公共交通，完善公共自行车体系，倡导市民乘公交车或骑自行车出行。

　　既然倡导市民骑自行车出行，政府有关部门就应该向市民提供和开放更多的免费自行车位，方便市民出行。退一步讲，即便是在车站、商业区、居民区等一些地段的自行车位比较紧张，必须通过收取停车费的方式进行调节，也应该实行低价收费，不能过度增加自行车使用成本，这与城市发展绿色交通的理念背道而驰。

　　在对自行车位的管理上，政府及有关部门首先应该告知公众，同时，要让市民知道这个钱去了哪里，只有透明，才会赢得市民特别是车主的支持。特别是，收取的停车费，一定要返到老百姓的公共交通上，用以开辟更多的免费自行车位，鼓励市民选择绿色出行。