41岁的姜龙是“海巡01”轮的船长，19天海上劈波斩浪、砥砺急行，航行中每一条重要的指令都是他从驾驶台发布的，带着55人的队伍参与这次前所未有的国际大搜救，无论对这个年轻的船长，还是对下水不到2年的“海巡01”，都是巨大的挑战。

　　这次远航创造了中国公务船很多的历史第一，第一次到南印度洋、第一次到南纬高纬度海域参与国际搜救。　　

　　“最大的考验，从抵达澳大利亚海域才真正开始”，白白净净的书生模样，姜龙并不像传统印象中的船长那般严厉，但发布命令时的坚定，不怒自威。　　

　　记者：史无前例的搜索，史无前例的困难，这已成为所有参与国的共识，您认为难在哪里？

　　姜龙：这是一场完全没有预案的拉练，因为任何的计划都跟不上变化。通常的搜寻一般是有一个基点，会有失事点的报告或是其他卫星的报告，我们以基点为中心进行搜寻，进行有方向、有计划的搜寻。但是这次马航飞机的搜救，是一次没有基点、没有目标的搜寻任务。即便是现在锁定了澳大利亚以西海域，但法国、澳大利亚等国卫星发出的疑似残片地点和水域都相差几百海里。　　

　　记者：“海巡01”这些天做了哪些工作？

　　姜龙：大部分是搜寻方案的准备和初步搜寻工作的展开，更多的是方案的准备。过了巽他海峡之后，我们就开始了搜索工作，至今已经第9天。除此之外，中国海上搜救中心和马来西亚海上搜救中心，每天都会给我们发布信息和指令。　　

　　记者：第一天上船时，您当时说搜索是80%的努力加20%的运气，现在还是这样的观点吗？

　　姜龙：这个判断，是基于飞机坠落在泰国湾、搜寻目标相对确定作为前提的。但是现在搜索海域越来越大，甚至还未找到一个确定的飞机残片，这样看来，搜索应该是50%的努力加50%的运气，努力和运气同样重要。

　　记者：漫长的航行，您是如何调整自己和船员的心理状态的？

　　姜龙：实话说，这次任务的不确定性、信息来源的复杂性以及每天都在变化的上级指令，作为执行者，我也一度有些焦虑，大约经过了一周时间才慢慢适应，我自己知道这样的情绪很正常，这就是船长工作的一部分。至于船员的管理，我们船员平均年龄31岁，大部分都有了家庭，我满意他们的事业心，我发布命令的时候，他们从来不会问“为什么”。 

　　记者：您如何预期接下来在澳大利亚以西焦点搜索区域的工作？

　　姜龙：困难会更大，第一是这里处于西风带，七八级的大风很常见，气象条件恶劣会给搜索带来很大的麻烦；第二是搜索区域太大，而且那么长时间的航行和搜索工作，对我们船员也是巨大的考验。有利的一点是，去年我们曾出访澳大利亚，跟澳海上搜救中心进行过桌面推演，对他们有一定的了解，他们的协调能力很强。