MH370失联至今超过20天，搜救仍在继续，被公认为是“一场史无前例的国际联合搜救”。

　　为了生命与真相，已有26个国家投入到这场不计成本的大海捞针行动中，“海巡01”轮作为其中一员，3月11日凌晨从上海出发，历经西沙群岛海域、南沙群岛海域，穿过巽他海峡来到南印度洋。

　　19个昼夜近乎不间断的航行，距离超过9000公里，“海巡01”轮昨天凌晨抵达珀斯以西1850公里的最新搜索海域。

　　本报记者随船亲历全程。

　　远航

　　3月11日零点，“海巡01”轮拔锚离开上海，26名船员没人想到，这次例行的南巡，会一直延伸到南半球南部，“我们出发就带了20天的补给，其实意识到很可能会去参与搜救，但也认为足够了。”船长姜龙说。

　　彼时，搜救还在南中国海、泰国湾进行。在永兴岛待命时，姜龙和船员们通过船上电视看到马来西亚总理纳吉布确认MH370曾转向并且与卫星最后一次“握手”是3月8日8时11分，“当时我就知道，20天回不去。”

　　“马航永远在否认，‘海巡01’永远在路上”，这样的自嘲伴随着“海巡01”轮与时间赛跑，一路向南。东海、南海、印尼苏门答腊海域、澳大利亚圣诞岛海域直到南半球高纬度的珀斯西南海域，“我现在才知道原来环球航行一点都不浪漫。”一位随船女记者说。

　　3月26日，出发第16天，船行驶到东经95°、南纬23°，“过东八区了，大家的手表往后调一个小时。”此时此地，相距北纬31°的上海，半个地球之遥。“天又凉了”，随船记者前几天在赤道附近暴晒的皮肤还在蜕皮，又不得不翻出久违十多天的长袖外套。

　　计划永远跟不上变化，这恰恰是“海巡01”这十多天最真实的写照，从最初预计的南中国海到现在的南印度洋、从计划穿越马六甲海峡到最后穿越巽他海峡、从印度尼西亚以西海域到澳大利亚以西海域、从2船3舰的指挥船到再次独行南下。一块疑似残片的消息，都有可能改变航向，而当船已经准备好转向的时候，第二天一早，又被辟谣了。如此日复一日，以至于船长姜龙说自己一度因此“焦躁”，经过一周的调整才适应过来，“都说这次搜索史上最难，难就难在这里。”

　　海上的每一个早晨，“海巡01”的驾驶台几乎都是这样开始一天的工作，船长翻看昨晚的值班日志后拿着望远镜认真瞭望，大副在海图上比划着，准备来交接班的二副则在雷达上标绘。而每个晚上，驾驶台永远都是在漆黑中忙碌着，“驾驶台是不允许有照明的，你看作图室的灯光也得用帘子遮得密密实实。就跟开夜车一个道理。”大副张博介绍。

　　“一直到现在，船员们的工作热情都很高涨，大家都觉得参与到这样一件重大的事件中，是一种职业荣誉。”船长姜龙说。

　　何时归航？随着搜索工作将进入最关键阶段，这个问题几乎被“海巡01”的船员们遗忘，如果直接奔赴澳大利亚以西海域搜救，一周之后“海巡01”的补给可能就会出现短缺，“即便每餐从三菜一汤变成一菜一汤，也要保证先完成搜索任务。”水手长童世民说。

　　搜索

　　3月21日上午9时，“海巡01”轮二楼直升机甲板拉起隔离带，橙色的舰载直升机在蓝色大海的背景下格外漂亮，机长忙着核对仪表，机组忙着安装旋翼。不一会儿，几十米外听见直升机旋翼“隆隆”的盘旋声，忽然一阵强大的气旋袭来，甲板上的每个人都不禁捂住了自己头上的海事工作帽。这是记者在“海巡01”上亲历的一次直升机搜救。

　　“海巡01”穿过巽他海峡进入当时划定的南部搜寻区，就正式开始搜索，全天无休24小时12班轮班，每一个船员都参与到搜索工作中来，值班日志记录写满了一本又一本。

　　3月21日搜索2757平方公里、3月22日搜索2643平方公里、3月23日搜索2984平方公里……“讲得专业一点这叫海空立体平行线搜索，因为有直升机的配合，讲得形象一些，我们的搜索就像在海上耕地一样，往返再往返，目的就是不留一处死角。”姜龙说。

　　尽管“海巡01”上有着各种先进的搜索设备，但真正到了搜索阶段，最管用的还是最原始的办法——用眼看。3月22日，脾气古怪的南印度洋突然狂风巨浪，天气情况达到中止搜索的条件，船长一大早就通过广播告诉随船记者注意安全，并要求搜索值班继续。

　　当天下午2时，记者在驾驶台拿着望远镜体验了两个小时的海上搜寻，密密麻麻的雨滴，让平时可视范围5公里这时只剩不足2公里，波涛汹涌的海面上，即便是发现一个疑似物体，也会随着海面大幅度颠簸起伏，不一会儿就消失无踪。虽然通过望远镜能够勉强看清楚一些，但盯着镜片一旦超过10分钟，眼睛就会十分酸。而此时，船在剧烈地横摇，一只手抓住栏杆都会随着船体一个巨大的晃动而踉跄摔倒。

　　更加困难的是夜间搜索，尽管“海巡01”轮的夜视设备和能力在同级别公务船中处于顶尖水平，不仅有4台大功率扫射灯对2公里半径的范围进行不断扫射，还能依靠夜视仪和热成像仪，可以在显示海面情况的屏幕上清晰地发现异物，但零点到三点一班、三点到六点一班，值班搜索人员要像猫头鹰一样瞪大眼睛专注观察，难度可想而知。

　　南印度洋搜寻的9天里，“海巡01”的舰载直升机共起飞了5次，与母船配合进行更高效率的搜索。执飞的两名机长，年长的刘建华是一名老直升机飞行员，他的飞行里程在中国现役的直升机飞行员中排名第三。较年轻的机长张勇今年37岁，也是一个有20年“飞龄”的老飞行员了，1998年就开着直升机参加过松花江抗洪。 

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　　谜局

　　“我现在每天都在算时间，算还剩几天”，张良是上海海事测绘中心测量大队队长，他所指的时间，是飞机黑匣子在可能落海之后发出水声脉冲信号的有效期，“黑匣子在遇水后，水下信标激活，每秒发出一次频率为37.5KHz的水声脉冲信号，持续30天。”今天已是MH370失联的第22天，“一旦超过30天的有效期，虽然‘砰、砰’的水下脉冲信号还会有，但会越来越弱。”

　　“海巡01”预计今晚抵达目标搜索海域，目前距离黑匣子信标信号有效期还有8天，这期间，发现残骸进而确定黑匣子的位置，是所有参与船只的唯一目标，因为只有这样才能解开飞机失联之谜。

　　“目前看来，MH370的搜索难度可能会比法航447更大。”随船的一位专业人士告诉记者。“法航447事件之后的第6天，就找到了部分飞机残骸以及五十多名遇难者遗体，这就能划定出一个飞机坠海的大致范围，即便如此，从事发到最后确定飞机在海底的位置，打捞起飞机黑匣子和遇难者遗体，还是超过2年时间。而这次马航事件，到目前为止的搜救工作依然可以说是一无所获。”

　　2009年，法航447航班在南大西洋中央坠毁，法国民航调查局承担了主要搜寻工作，那次搜寻过程漫长。尽管飞机坠毁后几天内，人们通过大量的残骸将搜寻半径缩小到75公里。即便如此，他们当时也未能在信标器电池耗尽前，通过信标发送的信号找到飞行记录仪。后来人们才知道，那次搜寻使用了美国海军上一代水下声波探测仪，的确曾非常接近残骸主体在海底的位置。

　　两个飞机黑匣子现在也许躺在搜索海域的海底，这片位于珀斯以西1850公里的海域，最深处有4000米，“印度洋的大部分搜寻区域都是未知海域。”澳大利亚海洋地质学家比曼这周称，残骸物正位于一个巨大海底火山链上方，“那里的复杂地形几乎未被测绘，而要想获取那些残片就需对所在海域进行大量3D绘图”。

　　孤独

　　“海巡01”南行途中，随船人员最兴奋的就是搜索到手机信号的那一刻，“快快快！有信号了！”新加坡补给那一晚，大家突然都掏出手机奔出舱外。飞行甲板上，聚集了很多人正在打电话，信号很微弱，每个人都把手机举得高高的，希望能把捕捉到的信号留在自己的手机上。看着手机上“小天线”出现的瞬间，哆嗦着按起父母爱人的号码，熟悉的彩铃响了起来。

　　海上19个日日夜夜，一幕幕不间断航行的片段，在脑海中像海浪一样不停地滚动着。

　　从新加坡到巽他海峡，两舷的城市渐行渐远，取而代之的是一座座连绵的岛屿。3月20日穿越巽他海峡时，恰好看到右舷有个火山正在喷发，远处，傍晚的云层笼罩着火山顶，山头的火光若隐若现，这才知道印尼这个千岛之国是世界上拥有活火山最多的国家之一。

　　而更多的时候，“海巡01”是在深蓝色的大洋中孤单独行，手机是一块只能看时间的板砖。除了能够收发邮件，船上的每个人都处于“失联”状态，望着手机上的“无服务”，一位随船的女记者微笑着戏谑，“我已经10天没喊过一声‘妈’了”，紧接着一句“我想家了”，瞬间眼眶通红。而船员们对此早已见怪不怪，“我们已经习惯了。”

　　选择海洋，就必须要忍受孤独。19天里，船长姜龙只是在南海时给妻子发了一条消息，内容只有四个字：一切安好。姜龙的女儿12岁，正是最粘爸爸的年纪，“做我们这行，最对不起的就是家人。”

　　姜龙的家在安徽安庆，一个看不见海的地方，但他从小对大海充满了向往，痴迷任何与海有关的书籍，梦想着有一天能驾船出海。高中毕业后，他终于如愿，3个高考志愿他全填写了与航海有关的专业。