今年上半年，尽管市场竞争十分激烈，但并未出现大规模的“价格战”；但近期，随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成车市“价格战”的两大因素已悄然形成。

　　目前，车市开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”显示，2014年6月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上月升了9.6%，超50%的警戒线水平。乘联会根据库存指数推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆。一位不愿透露姓名的自主品牌经销商表示：“6月到店的车辆数量增加了将近3成，厂家一味要求完成销量目标，但实际市场表现却低于预期，如果这种销售情况继续下去，大幅降价将不可避免。”

　　中国汽车流通协会预计，6月的库存压力到7月份也难有改观。经销商库存预警指数显示，6月份整个车市需求明显减少，市场需求指数环比下降17.1个百分点；而7月份，半数经销商认为市场需求与6月基本持平，这意味着车市淡季将持续。7月车市表现将略差于6月份，库存压力还将继续加大。面临着传统销售淡季7、8月份的不断深入，剩下的法宝只有降价，形成“价格战”的第一个因素业已形成。

　　形成“价格战”的另一个因素在于汽车厂家本身。虽然中国车市的容量在不断扩大，但是分食这块蛋糕的“列强”实在太多，供大于求。所以今年上半年，完成年初目标销售量的车企只是少数，多数车企没有完成中期目标；日系车企中没有一家企业“中考”及格，而长城、吉利、比亚迪等自主品牌均没有完成预定销售目标。进入下半年后，很多车企都坐不住了，各种促销对策将逐步上演。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

　　这样看来，今年下半年，车市中短兵相接的肉搏大战必将上演。按照往年的惯例，“金九银十”和临近年关，车企将会打出降价牌促销。但今年，以斯柯达让利和启辰R30低价上市为开端，热闹的车市“价格战”或将提前打响。　　   李永钧