中国的道路，就像中国社会运行的直观缩影。

　　这样想时，我正驾驶着一辆小小代步车，在通往D路口的转弯车道上乖乖排队，远远地看着红灯翻绿又翻红。前方相邻车道上，几辆预备插档车歪斜杂乱地占用了半根直行车道；更“聪明”的人连这点等待都不肯，直接利用信号灯放行时间差抢进了路口的左弯待行区。

　　D路口是上海中心城区一条东西主干道与一条南北向小马路的交汇地，转弯车道绿灯时间不过30秒。在下班高峰期，等上三四次红绿灯交替，是如今的“新常态”；若顺利通过，那必是因为出现了疏堵的交警。透过绿化带，看得见路那边老小区有限的几个停车位，待到终于转弯过去，空车位可能早已被占。于是，要不要跟风变道插队，这念头时常会盘旋在原本惯于克制和循规蹈矩的头脑中，形成纠结和焦虑感，冲击着自我设定的行为底线。

　　在百无聊赖的等待中观察，可以发现，在硬性变道插队的车辆里，既有豪华跑车也有坑瘪小货车，既有大公交、出租车也有私家车，既有“沪字头”也有外牌车——金钱多少、社会层次高低、户籍归属的身份不同，并没有带来守法和道德水准上的差异。相反，在道德自律和遵规守法上，我们都是向着最低水准看齐的，有样学样，插队者往往既不为急事也无任何打招呼求谦让的意思，插队既成，车屁股上甚至会透出自以为高明的洋洋得意表情。而三四年前还是秩序井然、安静的一个小交叉路口，如今已是各种抢行挡道封堵、乱按喇叭、人车混杂穿行、险象环生。一些车辆只为个人占得一点小便宜而不顾公共空间安全、秩序的劲头，常让人想起几百年前法国国王那句“在我身后，哪管洪水滔天”的名言。

　　然而身在其中，倒也很有一批人如我，慢慢练就了泰然处之的耐力，不焦躁，也不因为“反正已经很乱了”“这不公平”，或是利用熟悉地形和潜规则的优势而去轧一脚、添些乱。我将它设定为一个社会道德建设和公民自觉的一点萌芽。

　　交通渐成城市大问题。在不久前公布的世界拥堵城市前30位排行榜上，中国占了11个。上海居然仅位列24名，低于排名12的重庆和排名15的北京，在上榜的中国城市里排名第7。在某种程度上说，该归因于这座城市在交通上的动足脑筋和科学管理水平。那些花样经多多、开车都得抖机灵的单行道、可变车道、越分越细的信号灯控制，足以让粗枝大叶的外地司机懵圈。早早开始的汽车牌号拍卖和外牌限行，顶着“世界上最贵小铁皮”和“排外”的重重舆论压力，走到今天，压力物议依旧大，却也不能不叫人敬佩上海的管理眼光和思维。

　　虽然高峰时间快速路的外牌限行时间延长，但上海中心城区路上的外牌车、无牌车显然还在增多。昨天有消息说，本月预计有超过14万人参与那近1万张的车牌竞拍。

　　几天前，在通往延安路隧道的车道上，实线变道挤进的一辆车尾部标语居然是：“走别人的路，让别人无路可走”。他的正前方头上，其实已有可实时公布违法车辆牌号的装置，只是不知为何，悬而未行，滚动公布的时候并不多，以为“狼来了”而收敛一歇的司机们又“老鬼”起来，肆行依旧。

　　一个法治社会，一座超大城市，立法执法，权力者带头守法，以制度管人，是首义；每个人在求一己私利私权最大化最强硬的同时，也应明了维护公共空间秩序、完整的重要性，从知识或精英阶层起，自觉行为，也不可缺。有钱任性或无产无赖，都不得在公共领域里被张扬放大。