国家统计局新闻发言人日前发布GDP数据时解读，既有国际层面因素，世界经济复苏不及预期；也有国内层面因素，经济转型与结构调整正处于“爬坡过坎”阶段，传统产业去库存去产能，即使“前期增长较快的汽车和手机行业”，也受市场容量所限进入到“调整期”。国内外两个层面因素相互叠加，加大了经济下行压力，这是三季度经济增速有所回落的“主要原因”。

　　众所周知，投资、消费和出口是拉动GDP的三驾马车。今年汽车产业链上的三驾“马车”，表现差强人意，对GDP非但没有贡献，反而拖累和殃及增速，国家统计局如此挑明此事，笔者以为还是难得的一次。

　　前三季度，全国固定资产投资（不含农户）394531亿元，扣除价格因素，实际增长12.0%，已经明显低于以往年份。而同期汽车制造业领域的固定资产投资中，国有控股投资8343亿元，增长11.3 %；民间投资6209亿元，增长9.3%。两者增速均低于全国平均水平。汽车投资的降速，减弱了对投资盈利的拉动作用。

　　前三季度，全国社会消费品零售总额同比实际增长10.5%，其中限额以上单位消费品零售额101089亿元，同比增长7.5%。同期，限额以上单位汽车商品零售额25282亿元，同比仅增长4.2%，较同期社会消费品零售总额和限额以上单位消费品零售额增速都要低。汽车零售占全社会消费品零售总额的比重减小了，对GDP的贡献度自然也下降了。

　　前三季度，全国进出口总额178698亿元人民币，同比下降7.9%。其中出口下降1.8%；进口下降15.1%。但进出口相抵，毕竟还顺差了26031亿元。然而，同期的汽车进出口降速，都高过总体进出口；汽车进出口贸易额呈现逆差，而且相当的惊人，令人目瞪口呆。汽车（含底盘）进口82万辆，同比下降23.1%；出口57万辆，下降15.3%。进出口总额2622.26亿元，其中进口2098亿元，出口524.26亿元，进出口金额逆差高达1573.74亿元。

　　车市低迷，出口萎缩，销售减缓，厂商产销节奏减慢，库存增加，降价频繁，促销力度空前，影响汽车产业链效益，影响汽车工业主营业务收入，影响工业增加值和利润，波及产业链税收。全国规模以上工业增加值，9月同比扣除价格因素，实际增长率5.7%；1-9月份，增长6.2%。然而，汽车制造业工业增加值同比，9月2.7%，1-9月4.9%，两项指标分别低于全国水平3.0和1.3个百分点。全国规模以上工业利润，1-8月37622.7亿元，同比下降1.9%，同期汽车制造业利润3624.8亿元，下降4.5%，下滑速度高出全国水平2.6个百分点，是41个工业大类行业大类中，利润下滑最明显的三个行业之一。

　　厂商经营成本上升，企业利润下滑，经济效益下挫，亏损企业增加，员工收入调低，营业税、企业所得税、个人所得税统统随之减少，汽车进口关税、增值税、消费税等也随之下降。汽车购置税在国家税收中的地位，也不如以往那样被重视，财政部的《每月收支情况》数据，偶尔能见其影踪，年初的1、2月份还两位数增长（10.4%），现9月份数据已经滑入负增长泥淖，车购税收入246亿元，同比下跌4.6%。 

　　张伯顺