据媒体近日报道，部分电动汽车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴。财政部等四部委亦将于近期启动专项核查。有消息称，去年下半年相关部门已对电动车“骗补”进行暗访，违规企业名单和处罚措施或将发布。

　　企业骗取国家补贴并不鲜见。早在2013年6月21日，国家审计署即发布公告，宣布格力、长虹、美的等8家家电企业违规利用节能惠民政策，骗补国家财政资金超过9000万元。这也是国家审计署首次发布相关公告。而在去年年底，多家国产彩电巨头相继发布公告，称对当地财政部门要求其“退补”存有异议，业内专家认为退补或与“骗补”有关。

　　“骗补”行为屡屡发生，且涉及资金数额庞大，不仅会使公共财政资金出现错配和浪费，也可能扭曲正常的市场行为，导致企业急功近利，进而损害企业的竞争能力，甚至破坏社会的公平公正。若不及时纠偏，查漏补缺，听任国家补贴变成企业竞相围猎的“唐僧肉”，非但不可能实现中国制造的美好愿景，一般老百姓也难获实实在在的政策利好。

　　补贴政策有助于企业迅速做强，并引领结构转型，这一设计的出发点无疑是好的。但企业都具有逐利性，只要政策有空子可钻，则很可能会出现类似“骗补”的冲动。

　　以电动车为例，据披露，一辆“6-8米纯电动中巴车”，“国补”与“地补（地方性补贴）”加起来居然高达60万元，远超成本。这样畸高的“利润”，必然会诱使企业绞尽脑汁去获取补贴，其中，甚至不排除个别地方政府出于地方利益的考量，协同造假“骗补”。

　　当前，除了对那些本身已不合时宜的补贴政策重新论证，并及时调整、规范之外，当务之急还是要迅速查补漏洞，加强防范，看护好财政补贴资金不被骗取。

　　一方面，要从制度层面精细规划，不仅要在前置审批中预作防范，还要在过程中强化动态监管，将抽查和常态化检查结合起来，务求把政策的积极效用发挥到最大。其实，在汽车这样高度市场化、相关数据比较透明的行业，类似电动车“骗补”的现象，并不难以发现，很多时候，甚至已成为行业“潜规则”，监管部门不能不察。

　　另一方面，对于公然弄虚作假、骗取国家补贴的企业，不能止于“一退了之”，对于行为恶劣者不妨祭出市场准入的利器，吊销其生产资质。对于那些协同骗补的国家工作人员，则要启动问责程序，追究相关人员的行政乃至法律责任。

　　若想避免财政补贴沦为各方竞逐的“唐僧肉”，根本之道仍在于如何尽快规范这些资金。比如，不妨考虑将财政补贴纳入全口径预算，并公开运行，接受社会监督。