前几天，有读者向记者反映，一位101岁的老人，从华东医院回东安新村，由于打不到车，边走边找公交车，两个小时才回到家里。在滕平代表看来，老年乘客打车难，主要是两个原因造成的。一是打车软件和网约车出现后，现在很多年轻人体验着便捷与实惠，而许多老年人不会使用这些“神器”，基本上还是通过传统扬招模式叫车。

　　另外，新的道路交通条例发布后，上海239条道路两侧刷上表示“禁止停靠”的黄线，全长1200公里。比如周家嘴路海宁路这条主干道，早晚高峰全程不能停车，非高峰时段除公交车站外都不能停车上下客。在这些路段，出租司机停车上下客要被罚款、扣分。有的哥表示，老年人通常行动不便，如果接一单老年人的生意，可能会因为一笔罚款而“抵消”当天的全部收入。

　　“不仅仅是老年乘客打车难，曾经辉煌的上海出租车行业，如今的服务水平也出现下滑。”嘉定代表团的吴梦秋在深入调研后认为，这一情况是本市出租车行业管理和服务存在深层次矛盾的体现。时下，出租车市场总体运能供给不足。据上海出租车协会透露，近年来本市出租车供应能力出现较大缺口，“搁车搁单”现象十分普遍。按照目前全行业近5万辆营运车辆来计算，每天高峰时段全市出租车的供应能力已下降20%左右。出租司机收入降低，没有职业尊严。

　　滕平代表建议：研究细化并优化《条例》中有关出租车扬招停靠时间的相关规定。有关部门可以组织论证，根据实际情况，在限定时间和地点允许出租车延长停靠时间搭载扬招乘客。

　　吴梦秋代表则建议，加快推进出租车行业供给侧改革。适当降低管理费标准，鼓励多劳多得、优质服务；建设一批方便出租车司机停车就餐、如厕、休息的基础设施，通过多种手段提高司机收入，改善从业环境，进一步提升出租车行业吸引力，补充市场运能不足。同时，加快建立行业统一调度平台，采用简便易记的短号码，收取电调费，方便各种年龄段乘客约车。

　　首席记者 邵宁