滴滴承认，嫌疑人在案发前，曾有一起言语性骚扰投诉记录，客服五次通话联系不上嫌疑人，由于判责规则不合理，后续未对投诉做妥善处理。面对属于“零容忍”范畴的投诉，客服因没有联系上嫌疑人，竟然不了了之。网络评论里，许多乘客留言表达了遭遇类似的投诉经历。“一肚子的委屈”最后往往换来一张和稀泥的免单券。在上海，最多意见的是关于“沪人沪牌”的。黑车、黑司机，一直是明令禁止，结果却是屡禁不止，在采访中记者发现，绝大部分乘客甚至都已经自动将标准“放宽”到“沪牌”即可。

　　“沪人沪牌”的公司审核规定，如果较个真，执行难度有多大呢？记者对多位滴滴、美团司机采访中却了解到这样的说法。滴滴司机：外地户籍的司机被查到后，罚款自己负责；美团司机：若被查处，立即通知公司，有专门部门负责处理，罚款不用自理。当然，在对上述两家公司层面的采访中，这样的说法都是被否认的。有业内人士告诉记者，对网约车平台公司而言，乘客与司机构成了天平的两端，任何一端的缺失，都会造成失衡。今年美团杀入网约车平台，打破了滴滴近两年来在网约车市场上垄断的格局，社会的关注度可能更多被它们针对乘客的价格战所吸引，而针对司机的抢夺，其激烈程度丝毫不亚于乘客市场。“招人的压力之下，放宽标准就不难理解了。”

　　那么，本应严格执行的安全标准究竟有没有被企业自我放宽？记者找到媒体同行的测试报告：提交照片时，并不需要本人手持证件拍照；滴滴账号设置性别为女，但上传证件后识别出的性别为男，平台也未对身份不一致的问题进行提示；随后，很快就显示“实名认证成功”，也没管记者借用了他人的驾驶证。这样的所谓安全认证，基本形同虚设。

　　假装睡着的人，我们无法叫醒。制定了诸多安全措施，却不认真执行的公司，我们也只能认定它为不安全。在要生意还是要安全的选择面前，滴滴乃至整个网约车平台经验者，需要整改的不仅是制定更严密的安全监管，而是经营的理念和将安全监管落实到位的态度。

　　本报记者 罗震光 金志刚