全长约10公里，设长清路站、成山路站、东明路站、华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春路站、莲溪路站、华夏中路站9座车站。

　　13号线三期

　　全长约5公里，设中科路站、学林路站、张江路站3座车站。

　　本报讯（首席记者 曹刚 通讯员 潘春林 王开诚 王彬翊）今天上午，在建的轨交13号线华鹏路站至东明路站区间内，伴随机器轰鸣与火花四溅，两段列车钢轨被明黄色焊轨机顺利焊接到一起，施工人员用打磨机将最后一条焊缝打磨平整，整段钢轨也被牢牢铆固。这标志着13号线二、三期全线轨道贯通，为今年底计划开通奠定了基础。

　　13号线二、三期轨道工程总长36.8公里，自2017年10月全面施工以来，面对工期紧、交叉施工多、工序转换多变等困难，建设团队不断优化施工，在原有3个铺轨基地的基础上，增设3个铺轨基地、16个散铺作业面和3个焊轨作业面，最高峰作业人员达1100人，投入大型机械设备100余台。

　　为提高铺轨施工的效率，建设团队引进多项新技术和新装备。一是首次研发使用了新型轮胎式铺轨机，传统铺轨机每天完成33.9米，而轮胎式铺轨机每天可完成50米。

　　二是在部分区段采用国内先进、拥有自主知识产权的预制板式道床，不仅施工进度快了一倍，铺轨线路也更美观，还能有效降低对周围环境的振动及噪声影响。

　　三是开发了先进的云视频监控系统，弥补在建隧道内无法通信的弱点，确保多点多面的施工不重叠、不冲突，有序推进、合理分配。

　　四是引进国内高速铁路CPⅢ测量技术，结合地铁施工特色，形成一套针对地铁的轨道精密工程测量技术体系，铺轨施工控制精度大大提高。在减振、降噪的同时，减小轮轨磨耗，轨道更加平顺，不仅乘坐舒适度提升，还延长了设备使用寿命。