库存高居不下伤车市

　　由于库存积压，经销商不得不降价促销以求资金回笼，给出的新车优惠全然没了底线，八折凯、八折宝、六折奥、五折豹等屡见不鲜，但消费者似乎并不领情，买涨不买跌。而在百度搜索上，“如何避免买到库存车”、“如何识别库存车”等长居热门话题之列。

　　走投无路的经销商们只好公开喊话。年中，沃尔沃汽车被曝光：有经销商聚集在上海总部，要求归还400万元的返利，并爆出被疯狂压库。无独有偶，还是年中，35家来自全国各地的Jeep经销商来到克莱斯勒中国汽车销售公司门前，集体维权讨要说法。这主要是因为厂家压库严重，最高的店库存系数达到6，导致经销商亏损严重。到12月份，由于经销商库存压力大，吉利汽车主动提出不压库，当月吉利总销量仅为9.33万辆，较上年同期大幅减少约39%。

　　透支经销商成就佳绩

　　今年1月，各厂家陆续公布了去年全年销售数据，经销商们的情绪随即爆发。首当其冲的是上汽大众，它以207万辆的佳绩，夺得了2018年国内乘用车销量冠军。

　　1月16日，江苏省汽车流通协会一则《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》对外公布，江苏省多地上汽大众经销商的库存高达3-4月，已经处于极度危险状态。

　　与此同时，有爆料称，在成交量并不糟糕的西南地区，如成都、重庆和昆明等地，上汽大众旗下多家经销商的总经理相继离职，其中不乏被上汽大众表彰过的优秀经理人。

　　在上海，上汽大众的大本营，其经销商们也是苦不堪言，压力与无奈并存，甚至有的4S店开始换牌，转卖平行进口车，有的4S店干脆空关，据说与卖车压力相比，房租压力可以忽略不计。有经销商算了一笔账，每周要给上汽大众500万的购车款，也就是每周要有500万的现金流周转，但由于现在4S店太多，竞争透明化，眼下上汽大众只有途观L达到了销售预期，多款新车都处于预热期，再加上国六标准实施时间的反复，消费者都在观望，整体销量并不理想，卖一台新车亏2000元不算亏，库存车亏2万算正常，“以前敢亏本卖，是因为预支了厂家的返利，但现在我们也不敢了，厂家会把返利折成现车给到经销商，一家店销售亏800万算正常。”

　　全年销量遭遇持续断崖的长安福特，在上海地区，已有4S店抱团取暖，——其中一家出面跟厂家批车，与其他几家4S店按实际销量分配车辆，这样的话，可能无法享受年底返利，但至少不受厂家商务政策约束，库存压力自我化解。即便如此，有经销商抱怨仓库里还是停着不少库龄超过两年的新车，“这几年长安福特没有全新车型，只有改款车，但是销量一直不好，上一代的改款车还没卖掉，下一代的改款车又来了，优惠给再多，客户也不看旧款车，最后全砸手里了。”

　　高库存之危一时难解

　　2018年表现最亮眼的BBA品牌经销商，也难逃压库魔掌。上海浦西一家宝马4S店内，工作日期间，来看车的消费者并不少，维修车间内工位紧张，丝毫体会不到车市寒意，可仓库管理员却因为新车爆仓如坐针毡。据了解，这家店月销量在230辆左右，对于单家店来说，已经是非常了不起的业绩，但无法抵消库存压力，今年到店新车数量一直保持在400辆水平，远远超过仓库最大承载，租借多大的新仓库才够用，没人知道，这让仓库管理员伤透了脑筋。

　　2019年会怎样，几乎所有的4S店从业者，包括从业二十几年的金牌销售员，都表示压力太大，“该想的办法都想了，但眼下最重要的事情，仍旧是消化库存。

　　有人说，店内压缩经营成本，一直在裁员，工作量越来越大，压库还这么厉害，坚持不一定是胜利。也有人在反思4S店模式是否适应中国目前车市。在他看来，造车新势力们的品牌形象店有可取之处，在市中心租赁店铺展示新车和新技术，在市郊建车间维修和保养车辆，至于卖车，可以由厂家按客户要求送车上门，库存压力不该由经销商来承担，市场经营风险更不该由经销商独自承担。

　　对于政府将出台减免购置税等政策来刺激汽车消费的传言，经销商亦不抱信心，“现在客户都是换车，心态和购买第一辆车时完全不一样。我们的压力，还是在如何消化库存上。”　　　　　　 姚琼