比亚迪全年共售新能源车247811辆，同比大增118%，大幅超出年初规划的20万辆新能源目标；去年北汽新能源累计销量达158012辆，同比增长53.11%，完成15万辆销量目标；江铃新能源全年销量近5万辆 目标完成率125%；江淮新能源乘用车累计销量达63671辆，同比增长125.28%；广汽新能源累计销量达20045辆，同比“翻4倍”，超额完成1.5万辆年销量目标；作为造车新势力一员，蔚来汽车在2018年共计交付了11348辆ES8，顺利完成了此前备受业界质疑的“一万辆交付”目标。另外，2018年，尽管上汽自主品牌荣威和名爵的新能源车型销量达9.6万辆，同比实现翻番，但仍未完成其10万销量目标，目标完成率为96%；2018年，迈入造车新阶段的奇瑞新能源在2018年共计销售新车90537辆，同比增长146%，完成10万销量目标的90.5%。

　　新能源汽车市场高歌猛进中也有“失意者”及“落伍者”，长安新能源汽车总计销售42410辆，虽同比增长38.3%，但是与其年终销量目标仍存在不小差距，仅完成8万辆目标的53%；2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标，而实际结果是全年累计销量33872辆，仅完成全年目标的42.3%；以A00级为主要产品的微型电动车知豆，在补贴门槛抬高后，2018全年销量为15336辆，同比下跌63.9%，目标完成率仅19.2%，与年初制定的8万辆销量目标更是相去甚远。

　　2019年，随着新能源补贴的进一步退坡、非限购城市销量占比的提升以及优质车型的不断涌现，新能源汽车市场将进一步由“政策驱动”向 “市场驱动”过渡，未来只有具备足够竞争力的产品才能赢得市场认可。据中汽协预测，2019年新能源汽车销售将在160万辆左右，届时上述车企将如何分羹，拭目以待。　　　　  李永钧