然而，对于韩系车的逆势上扬，很多人并不看好，质疑络绎不绝，究其原因，问题出在韩系车以价换量的低价策略。2018年，为应对“车市寒冬”，韩系车在华推出全新产品策略，终端售价大幅让利，北京现代旗下领动以不到10万元的起售价格，在合资品牌轿车中拥有较强的竞争力；现代ix35销量暴涨的背后是因为有一个非常“接地气”的售价区间，11.99万-16.19万元的指导价无论是与前几年的老款ix35对比，还是与当下在售的同级车型相比，都极具竞争优势。另外，东风悦达起亚三款新车KX CROSS、焕驰及小型SUV奕跑，去年销量走高背后都有一个共同特点——采取了低价策略，相较于同级竞品其性价比确实很高。几乎可以肯定的是，韩系车的低价策略是一次自救行动，这也是他们的最后筹码；事实也证明，这种做法取得了初步效果。

　　不过，虽然降低产品的官方指导价对韩系车在华销量有明显提振作用，但风险亦不容忽视，最直接的表现就是在财报上面。根据官方数据，2018年现代汽车全年营收为97.3万亿韩元（约合人民币3665.17亿元），同比虽然实现了0.9%的增长，但净利润却仅有1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元），同比骤减63.8%，几近“腰斩”。更况且从整体来看，即使去年韩系车在华销量有所上涨，形势也并非真正乐观。众所周知，2017年韩系车在华销量呈断崖式下滑，2018年的微弱增长不过是建立在上一年的低基数基础上，其市场占有率较2014年前后，也还有较大的差距。

　　从另外一个角度来说，像北京现代和东风悦达起亚这样以价换量的策略，短时间内虽然可以帮助品牌收获一份漂亮的销量报表，但就长期而言，又能助力品牌维持多久的市场热度？目前韩系车已使品牌在消费者心中建立了“低价形象”，假设未来这些优惠政策没有了，品牌市场表现又当如何？在本土品牌集体上攻的状态下，韩系车的低价策略到底是会给本土品牌带来冲击，还是会给韩系车自己挖坑儿，规律和市场自会给出究竟是蜜糖还是砒霜的答案。 

　　雍君