记者手记

　　很多人说，土方车闯祸很难管，有各种环节、原因和偶然性。

　　“宏君”公司负责人有一句话让我感触很深:“我们靠服务质量、安全行车、企业诚信去赢得生意，政府部门也更乐意把工程交给我们。”

　　这是一个企业的生存之道，又何尝不是政府部门的管理之道?如果政府部门能够杜绝“利益作祟”，以安全为管理导向，对事故多、违章多、转包多的企业也行使“一票否决”，对安全、诚信的企业给予更多的机会，相信大型车的事故终究会降下来。

　　大型车38天发生事故18起夺命20条，本报上周进行的调查报道，引起社会强烈反响。许多读者来信来电表示：一些大型车企业的管理缺位，有着不可推卸的责任。

　　在闵行区华江路上，有一家名为“宏君”的大型车管理企业，公司有37辆大型渣土车，近80名土方车司机，但据交警部门统计，2009年底至今，无一起重特大交通事故，无一起死亡事故。“脱缰的野马”是如何被驯服的？昨天上午，记者搭上一辆土方车，亲身体验这家“零死亡事故”企业的“管理经”。

　　随车体验

　　越是绿灯  越要慢行

　　昨天上午10时，记者在吴中路轨交10号线停车场工地，爬上了牌号为沪B85228的土方车。司机朱传松是个28岁的安徽小伙子。

　　记者在车上左等右等，却始终不见朱传松上车，十分疑惑。直到近20分钟后，朱传松爬上了驾驶位，憨憨一笑，解释了一番，才知道他在做出车前的车况检查。“水箱、轮胎、证件、电路、油路……按照公司规定，每天出车前有10项内容要检查，如果被公司查到没做出车前的车况检查，第一次、第二次罚款，第三次对不起，开除。”小朱对此很赞同。

　　开出工地，上了外环，路况挺好，但记者发现小朱的车速并不快，不断被后面的车超越。“是不是我来了，所以开得特别慢？”记者跟小朱开玩笑，小朱却笑着摇头：“我一般都保持在时速50公里，公司规定，车辆时速最高不能超过60公里，我们都装了GPS，车在路上开，位置、车速，公司电脑上一清二楚，一超速马上对讲机就会响，安全员都看着呢。”

　　(下转A2版)　　(上接第1版)

　　从外环春申路出口下来，前面就是一个右转弯，记者没有出声，观察着小朱如何处理。这时是绿灯，但小朱没有加速反而降了车速，到路口更是慢了下来，仔细观察着转了过去。“越是绿灯越要慢行，老板告诉我们，自己不闯红灯，不能保证别人不闯，尤其是右转的时候，特别容易‘包饺子’，我一般都是反复看了再转，如果没把握，宁愿停下来先看清楚。”

　　谈到“内轮差”，小朱告诉记者，公司的车辆都装了转弯的语音提示，而且对后视镜做了改装，在原有的3块镜子外，又增加了一个镜子，可以最大限度看清一些盲区。

　　小朱的目的地是松江，一路行去超过20公里，有着严格的规定线路。“公司的安全巡视员都‘潜伏’在路线上，不按规定行驶都要罚款。”小朱告诉记者，这样也有好处，路线开得熟了，有多少个路口，多少个右转弯，脑子里一本账，开起来也得心应手，“其实关键就是一个‘慢’字，红灯不闯，黄灯不抢，绿灯反降，事故就不会找上门。”

　　企业管理

　　安全第一  效益第三

　　一个“慢”字，说易行难。“宏君”的管理者是如何让这一观念深入人心的？企业负责人告诉记者，关键在于考核机制。

　　“我们的员工都是拿固定工资的。他们超速、违章，不但不能多拿钱，还要自己交罚款，我们还会根据规章对他们额外处罚。得不偿失的事，谁会去做？”

　　固定工资会不会降低员工的积极性呢？企业负责人透露，“我们规定车速必须在60公里以下，再根据这一车速进行测算，考虑堵车等综合因素，制订每人每天需要完成的工作量，只要达标就能拿到工资。”

　　为了避免疲劳驾驶，公司也颇费了一番心思。“我们的车都在工地上，每天有班车接送工人上班，一方面让工人多休息，另一方面也减少了土方车在路上的时间，减少事故的概率。”这位负责人告诉记者，公司所有的车都是一车两人，每人每天工作时间严格控制在8小时内，决不允许开疲劳车。

　　这些措施会不会影响公司的效益？该负责人告诉记者，在公司的企业文化中，安全第一，诚信第二，效益第三。“我以前也是开土方车的司机，很清楚安全对于一个人、对于一个家庭的意义。我们靠服务质量、靠安全行车、靠企业诚信去赢得生意，政府部门也更乐意把工程交给我们。”

　　据了解，除了企业里定期的安全教育，交警部门也会定期上门宣传，并与公司保持信息互通。在交警的帮助下，公司制定了很多非常严格的规定，比如“闯红灯一票否决”：公司与每一个司机都签订了安全协议书，无论是谁，只要有闯红灯的违法记录，一律开除。此外，酒后驾驶的，一律开除；飙车的，也一律开除。

　　“虽然我们的管理非常严格，但凝聚力很强。我们为员工提供免费的住房，员工家庭有困难大家一起帮，即使我们的收入在行业里不算很高，但很少有驾驶员离开，因为大家都把企业当成了自己的家。”