一个《机动车运行安全技术条件》新国标，却引发了一场有关电动自行车的争论。有媒体解读说，这个新国标实施后，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动自行车，将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴，并将被要求上牌照、考驾照、买保险。但京华时报随后采访《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家陆金龙，却证明这一消息系“误读”。

　　在城市生活的许多人都碰到过这种情况，一辆电动自行车以超快的速度，从你身边、车子边擦过，惊出你一声冷汗。超速行驶、横冲直撞的电动自行车，成了一大安全隐患。据南京、苏州、郑州等地的统计，由电动自行车引发的交通事故案件，逐年都在增加，且达到了一个相当高的比例。因此，公众一听到超速电动车要纳入机动车管理的消息，第一反应是“应该”，甚至有人直呼“必须的”。但对“机动车”的“待遇”上牌照、考驾照、买保险，骑电动自行车的朋友却感到难以接受。

　　的确，正如专家陆金龙所言：“电动自行车与电动摩托车是具有明显不同特点的两种产品”，必须正其名而定其份。按照1999年10月1日出台的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车“最大时速不得大于20公里”。这是标准，就必须严格执行，20公里这个线要卡住，管牢，而不能说电动自行车时速大于20公里，就变成了机动车，要按机动车管理。电力驱动的自行车，永远都变不成机动车，再说，它上了牌照考了驾照买了保险，你叫它往机动车道上乱哄哄地跑吗?

　　从一个“新国标”引发的争论，可以看到，公众的关心点有两个，当然最主要的还是要把电动自行车这种交通工具管好，保证马路安全；其次，要保证公众买得起，用得起。这场歪打正着的争议，恰恰为明年《电动自行车通用技术条件》新标准的出台，作了一些舆论意见方面的收集工作。要知道，比快捷方便更重要的，是人的生命安全，应尽快把电动自行车管好。如果电动自行车在管理标准上不能更多地为安全计，并迟迟不见推出，恐怕同样会遭到公众的质疑。

　　进一步讲，无论制定了什么样的标准，标准的执行力最重要，也就是要有管理办法。我们已经有电动自行车“最大时速不得大于20公里”的标准，那些超过20公里的电动自行车，为什么管不住呢?电动自行车的测速应该不是问题，没有身份登记、驾车人对交规无知恐怕是重要原因。给电动自行车套上“安全笼头”，也是公众和媒体一直都呼吁的。至于怎么套，倒真是《电动自行车通用技术条件》应该标准规范的事，公众不妨拭目以待。

　　（相关报道见A6·民生新闻）