大家亲切地叫我“小奔奔”交警。

　　小时候，当我在马路上见到警察叔叔时，总有一种发自内心的景仰。那时，我就暗下决心，长大后我也要努力成为一名人民警察。就这样，上海财经大学毕业后，我报考了警校。2011年，我最终成为普陀公安分局的一名交通警察。

　　我的工作岗位在普陀区中山北路武宁路，这里连接内环高架，又连接沪宁高速，是普陀区最繁忙的路口，每天车流量数万辆，可以称得上是上海的西大门。初到这里执勤时，路口每小时交通流量让我感到了压力：4个方向，36条车道，覆盖46条公交线路，高峰时段每小时通行6000余辆机动车与10000余辆非机动车。站在马路中央，听到的除了噪音还是噪音，这时我才深切体会到了这些数字背后的真正含义。但是，既然我成为一名交通警察，那么，缓解交通拥堵，让车辆和行人通行有序——这就是我的职责和梦想。我决心选择从这里起跑，实现心底的梦想。

　　我开始仔细观察，发现每天早晚高峰武宁路沿线的车流量呈现潮汐式，尤其在晚高峰时，武宁路南向北车流量极高，经常造成车辆拖尾至长寿路武宁路口，而北向南车流量则一般。我积极向我师傅及中队“老法师”请教，在工作中不断发现自身不足。为了能更好地兼顾路口四周的交通状况，我以“奔奔交警”林祁斌为榜样，在路口往返“跑动执法”。

　　我观察到中山北路武宁路路口每逢早晚高峰常有“拖尾”现象，针对这一情况，我仍然选择跑起来“主动掐尾”：在绿灯周期内，我一刻不停地跑动纠正违章，绿灯周期快要结束时，变“跑动”为“快走”，将“跃跃欲试”的车辆一一拦停。如今，每当我沿着停车线走过5条地面车道把车辆一一拦停，再转身做出另一个方向的直行手势时，路口的信号灯也恰好由绿转红，分秒不差。就这样，通过不断地跑动执法，我对路口情况的把握和管理方法也逐步提升。很快，我已经能掌握路口管理和车流疏导的方法，工作也渐入佳境。

　　工作两年来，我喜欢观察信号灯的转换时间，思考信号灯与车流拥堵的关系，思考如何有效疏导的方法。我经常思考，能不能在其他方面动动脑筋，来提高路口的车辆通行效能呢？

　　我所在的路口有4个高架匝道口，每个匝道口离路口的距离不到30米，每逢早晚高峰，极易引发“对流冲突”。经过一段时间的摸索，我找到了一个属于我的方法——“交叉管理”：就是在绿灯周期的前10秒钟左右，一路快跑，赶到匝道拦停下高架的车辆，让地面车辆优先通过路口；随后，再放行高架上的车辆，形成了“高架、地面车辆交叉通行管理法”。“交叉管理”既要及时跑到位，又要准确看时机，预判车速及时给出停车信号、观察通行情况及时交替放行。要求是蛮高的，主要还是靠跑动。还有就是当武宁路左转弯信号灯为绿灯时，通过人为干预，将内环高架外圈武宁路下匝道的下行车辆前引10到12辆至地面直行车道停车线前方区域待行，当中山北路直行方向为绿灯时，优先让这部分车辆通过路口，避免与地面直行上高架的车辆发生冲突。现在，我只要看到我执勤的路口平安有序，就会觉得无比快乐和满足。每当我拖着疲惫的身躯回到家，心中都充满幸福感。因为通过我们交通民警日复一日的一点点努力工作，我们上海的交通秩序一定会变得越来越好。

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