近日，两位老人在使用地铁自动扶梯时发生意外，滚落受伤。据老人家属称，因为找不到无障碍电梯，老人向地铁工作人员咨询，工作人员却表示“没有通向路面的残疾人电梯”。实际上，这个地铁站是有无障碍电梯的，只是需要工作人员用钥匙打开。地铁运营方就此次事件由于当值服务人员意识不强、信息沟通不全而给乘客造成的伤害深表内疚和歉意，并已登门致歉。

　　在自动扶梯上发生意外，问题的源头却出在无障碍电梯上，这样的情况已经不是第一次出现。今年6月，人民广场地铁站换乘大厅的一部上行自动扶梯上，一辆婴儿车卡在扶梯缝隙，阻塞后防通道，造成14名乘客摔倒滚落，10人受伤送医。乘客推着婴儿车上自动扶梯确属违规，但无障碍换乘不方便也是不能忽视的客观因素。此事发生后，本报记者曾在人民广场站体验了一把“无障碍换乘”，发现从2号线换乘1号线或8号线，使用无障碍电梯要20分钟，使用自动扶梯仅需5分钟。

　　一些轨交车站的无障碍电梯位置偏僻、标识不清，找起来麻烦，无障碍换乘距离长、通行不便，都算是老问题了。其他问题还有，有些无障碍电梯设在收费区外，不经过刷卡闸机，为避免逃票，往往需要呼叫工作人员前来开锁启动。一些年轻力壮的乘客无视“优先为行动不便、身体不适等乘客服务”的提醒，贪图方便，占用无障碍电梯，导致真正需要的乘客挤不上去。种种障碍，可能使一些本该使用无障碍电梯的乘客转搭自动扶梯，埋下了安全隐患。

　　公共环境中的无障碍设施，是考察一个城市文明程度的重要指标；是否为不那么强壮或者需要帮助的人考虑周到，让他们自在地使用公共交通等设施，能测量出城市的温度，体现城市的品质。轨道交通四通八达，极大地方便了人们出行，但如果在无障碍电梯这个环节上令人感受到阻碍，显然就做不到“畅行”了。这个“畅行”，不能只为一般人考虑，而要覆盖到所有类型的乘客，能不能做到这一点，真正提供人性化服务，往往就体现在无障碍电梯这样的细节上。

　　无障碍电梯的很多问题，根源是在设计不合理上，比如有些老站点本来没有无障碍电梯，后期添加，选址就需要妥协。硬件问题，改善起来相当困难，但是不是一定没有办法？需要轨交管理者从方便乘客出行、消除安全隐患的角度出发，拿出智慧，尽力完善。此外，硬件“先天不足”，软件能不能弥补呢？比如无障碍电梯的标识再清楚一点，工作人员的服务态度再积极一点、耐心一点，指引再清晰一点，或者加派一些人手、招募更多志愿者为乘客服务。当然，乘客也需要提高公共意识，不要违反轨交规定，也不要在不需要时占用无障碍电梯，为自己和他人的安全、便利做出一点努力。