七成乘客刷卡出行

　　在轨交一号线上海南站大厅，设置着醒目的指示牌：2号出口通向金山火车；走到金山火车的入口处，市民刷一下公交卡，顺利过闸进站。“市民刷公交卡随到随走，到达金山换乘公交车时，还可以享受公交优惠。”金山铁路有限公司项宝余总经理介绍道，金山火车采用“公交卡+车票”双重进站方式，为出行旅客提供便捷的服务。目前，使用公交卡进站的人数已经超过七成。

　　“金山铁路时速可达160公里，直达车全程32分钟，不仅快于传统公交，也比自驾出行用时更短。这条铁路已经成为金山和市区居民往返两地的首选交通方式之一。”金山卫站党总支书记黄叶芹介绍.

　　客流数据显示，金山铁路2013年日均发送1.7万人次，2014年1月-8月日均发送旅客2.05万人次，同比增加26%。今年的七八月份，日均已超过2.4万人次，今年“五一”还创下单日最高客流3.7万人次。

　　明年有望更换新车

　　“客流持续增长，和金山铁路较高的服务性价比有一定关系。”项宝余介绍道，金山铁路全长56.4公里，日开行旅客列车36对，是国内首条采用动车组、实行公交化管理和政府购买服务的市域快速环保铁路。

　　金山铁路的票价保持在3元至10元，与普通轨交持平，价格是国铁动车组定价的60%。这有赖于运营初期定下的“购买公交化运营服务”的方式，即市政府和沿线各区以各50%的方式出资，每年支付1.7亿元提供支持；区级层面，按沿线各区路线比例分摊。

　　“明年年底，金山铁路有望使用新的低成本动车。”项宝余透露，目前采用的是最高时速可达250公里的动车组，运营成本过高，明年年底，可能会使用新型时速160公里的动车组，成本将会有所降低。未来，金山铁路还计划加开列车班次，争取最大密度达到5分钟一班。 

　　市域铁路将与普通轨交一起，成为上海整个轨道交通体系的重要组成部分。金山铁路政府购买服务、公交化运营的模式，或可成为上海市域铁路发展的范本。

　　本报记者 杨玉红