针对新速腾后轴纵臂断裂问题，一汽大众与大众汽车（中国）终于宣布，自2月2日起在中国召回新速腾汽车56.3万辆，进口甲壳虫汽车17.5万辆。从今年初开始发酵的新速腾“断轴门”，一汽大众官方此前一直坚称是“极个别”现象，并非设计和制造过程中出现的批量问题，这个召回无疑是打了自己一个大嘴巴。

　　被广大车主认为奇葩的是，这个召回只是免费为召回车辆在后轴纵臂上安装金属衬板，相当于打了个“补丁”，贴了个“膏药”，依然回避了新速腾后轴纵臂会发生突然断裂的原因，这引起了消费者更大的反弹与不满。

　　作为一个在国内销量领先的车企，一汽大众无疑应该成为重视产品质量与品质的表率，在问题面前应该勇于承担责任，积极弥补，而不是回避与遮掩。国内不少车企都在这个问题上栽过跟头，大众自己也因DSG问题吃过一次苦头，难道这还不能引以为戒？有业内人士从费用分析，加装金属板相比更换可能发生断裂的后悬挂系统，涉及成本则相差近10亿元。新速腾号称“神车”，消费者对其有很大期望，如果因为态度问题或者一些成本问题让多年积攒的良好口碑因此受损，由此导致的企业形象和销售市场的损失，也许就不是10亿可以弥补的了。 刘朝晖

　　入门豪华SUV“人来疯”

　　入门豪华SUV市场近期可谓热闹非凡。一方面，林肯MKC、雷克萨斯NX、英菲尼迪ESQ、DS6等新车扎堆上市；另一方面，国产消息也此起彼伏，奇瑞捷豹路虎首款国产SUV敲定极光，沃尔沃XC60的国产也几乎板上钉钉，Jeep自由光、自由侠两款车型基本确定将分别在广州和长沙国产，英菲尼迪的SUV国产化进程也正在加快。

　　入门级豪华SUV车型已经从品牌的销量补充逐步成为销量增长的主要驱动者。1-8月，奥迪Q3和宝马X1均大卖，销量同比增幅均超过100%。德系品牌在入门级豪华SUV的成功，也刺激着其他品牌以求在火热的中国入门级豪华SUV市场分得一杯羹。

　　随着豪车市场消费群体的年轻化，越来越多的年轻人不喜欢购买“街车”，而是希望通过车来体现自己的态度和风格，后来者并非没有做大做强的机会。 罗裕

　　插电混动车要补政策漏洞

　　可能在几个月之前，我都不会相信插电式混合动力能够成为未来的一个新趋势，可是，最近我信了。因为现在满大街的BYD秦。

　　为什么我之前不相信插电式混合动力会成为趋势，因为我幼稚的认为，插电式混合动力需要一个基础设施，就是充电桩，没有充电桩，插电式混合动力基本等同虚设。可是看着满大街的BYD秦，我实在想象不到他们都有了自己的车库，都有了自己的充电桩。我的怀疑从来没有被这次证明这么彻底过，问过几个车主，他们告诉我，买这个车就是因为不用拍上海车牌，至于能不能插电，没怎么考虑，没电充就当汽油车开呗。

　　就冲这一点，我就相信，很快插电式混合动力将成为上升势头最快的细分市场，当然环保不环保真的不是消费者最考虑的问题，能送一块上海牌照才是最具吸引力的。

　　这次，我不得不承认，政府相关部门出台的送牌照的政策确实是为了环保，但是在政策出台的同时，能否动用各种力量来建设充电桩这种基础设施呢？此外，关于停车位的问题，是不是也是一个令各方头疼的事呢？

　　插电混合动力是好东西，应该推广，但是使用中暴露的政策漏洞也要考虑弥补。 小党