从11月构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降。11月份进入冬季，市场活动减少。另外，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。 

　　而实际上，11月库存预警指数高企并非偶然现象。今年以来已出现“六连升”。今年前11个月平均库存系数为1.55(超过警戒线0.05)，同比增长4.6%；从2014年各月库存系数看，从6月份开始库存明显加大，前11个月库存系数超过1.5的就有6个月，相比去年明显加大。年初,厂家排产普遍较高，而临近年终，汽车厂家为了完成销量目标，向经销商转嫁压力。将产出一味压给经销商，“例行”压库，可谓雪上加霜。目前国内超过60%的经销商正处于亏损或收支平衡阶段，最大的问题就是来自库存。对此，有关专家曾很不乐观地预计11月份库存系数将达到2，说明风险由来已久。暴露出汽车行业现行产销体系的问题，一是汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾，另外现有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够而致，值得深刻反省。

　　面对居高不下的库存，行业专家预计12月份市场需求增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量还将继续加大，库存压力进一步加大。而要改变目前这种局面，釜底抽薪的办法就是改变已经实施10年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》。据了解，目前《办法》的修订细则基本已经确定，近期就会在商务部官网上进行公示。修订后最大的变化就是名称中不再有“品牌”二字，但《办法》的核心——授权制度依然会保留；授权制度的保留，意味着汽车厂家的强势地位不会发生根本上的改变，库存居高不下的现象将难以杜绝，经销商的日子依然不会好过。　　李永钧