非授权可以卖车
2014年10月1日起，工商总局停止汽车品牌授权经销商备案，原先的“××品牌汽车销售”，一概变更为“汽车销售”。按工商管理部门规定，经销商经营范围不再标明“××品牌汽车销售”，这就意味着一家4S店可以经营多个品牌的汽车，
按工商总局“规定”的推理，“非授权可以卖车”，想卖车的都能卖。综合性的多品牌展厅式销售、区域性的集约连锁式经营、经销商自设的各类网点都成为可行的销售方式，对现行的4S店形成不小冲击。
2014年底的前3个月，全国汽车经营业态虽无多大变化，但本田、现代、丰田和宝马等多地经销商纷纷抱团向厂家（供应商）发声，有报备“退网”的、有要求“返点”的、有拒绝“进货”的，如此公开提意见、讨说法，史无前例。“山雨欲来风满楼”，可以预计，2015年将是汽车销售业态和汽车服务业态大变革之年，大经销商的（集团）的“汽车超市”有望破茧而出，经销商的强势服务品牌将加快形成。
非授权可以修车
汽修市场乱象丛生，多源于厂家对维修渠道和维修技术的垄断。交通运输部等十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》于2015年1月1日起正式实施，十部委“意见”对汽修市场“沉疴”大开杀戒，明确要求汽车生产企业和进口汽车销售企业，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同时鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件、提供具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；对非原厂配件，如果是“同质配件”，必须纠正对它的歧视。
2015年，汽车维修信息一旦公开，破除汽修配件垄断，将迎刃而解，整个汽修市场的生态环境将发生巨大变化，所有汽修企业、车主均能享有使用同质配件维修汽车的权利，从而促进汽修市场的公平竞争，保障消费者自主消费的选择权。
汽车平行进口开闸
2014年11月，国务院办公厅《关于加强进口的若干意见》中，“加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作”赫然在列，表明上海自贸区“开展平行进口汽车试点”，拥有了合法身份。买平行进口汽车容易，使用和保养维修等障碍有待破题，上海自贸区已就售后保障提出了系列解决方案，需要时间和实践的检验。
2015年将是改写进口车市场格局之年。上海自贸区的“汽车平行进口试点工作”一旦成熟，很有可能在国务院已经宣布的天津、广东和福建特定区域设立的三个自由贸易园区推广。平行汽车的进口，势必为消费者提供进口车的多样化选择，促进进口车市场的充分竞争，最终消费者受益。
新能源汽车迎爆发
新能源汽车，作为战略性产业，能否快速发展，与政府鼓励政策密不可分。自2013年9月以来，中央和地方两级甚至三级政府购车补贴、免征购置税、公车采购比例、限购城市免摇号免车牌、限行城市不限行，有城市还免征车船税、免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、免费在指定的公共充电设施场所充电等，一揽子利好政策密集出台，涵盖新能源汽车生产、销售和推广应用等多个方面。
2014年11月，财政部等四部委又决定，2015年对地方充电设施建设的奖励补贴，按城市新能源车推广数量业绩决定，纯电动乘用车推广超过2.5万辆（含），最高奖励达1.2亿元。其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算，每个加氢站奖励400万元；对服务于钛酸锂纯电动等建设成本较高的快速充电设施，更是适当提高补助标准。
2015年是实现新能源汽车产销目标的最后一年，也是新能源汽车试点城市目标考核的最末一年，新能源汽车推广应用将迎来集中爆发期，产销可望达到25万辆。
三大经济圈淘汰黄标
至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，占汽车保有量的10％。国务院将2014-2017年分期分批淘汰黄标车的任务，预计分解到各省、市、自治区，2014年淘汰黄标车和老旧车600万辆，占该淘汰车辆的46%。
国务院《重点区域大气污染防治“十二五”规划》明列“2015年底，力争基本淘汰京津冀、长三角和珠三角等重点辖区内的黄标车，2017年底要基本淘汰全国范围的黄标车。”这是国务院部署的重要任务，也是中央政府对全国人民作出的庄严承诺。
淘汰黄标车和老旧车，不仅利于改善大气环境，也利于新一年新车市场需求的增长。
车企全面做电商
互联网正全方位影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合正悄然加速。特斯拉和宝马i3等电动车型，正尝试用现有经销商体系做线上直销，线下经销商只负责展示与服务，不担库存；厂家投巨资创电商平台，如上汽车享网的整车大营销；商家自建电商平台，如庞大和广汇；厂商与汽车垂直网站如易车、综合性购物网站等电商合作，对现有汽车销售模式形成极大冲击。新的一年，将有越来越多汽车企业涉足电商，汽车业将迎来互联网电商发展的新时期。
汽车与互联网的融合，不仅对现有销售模式带来冲击，而且将打通“汽车全生命周期”需求，“未来汽车不再是单纯的交通工具”。
特约撰稿 张伯顺
