但到今年，很多经销商高层一副苦脸，抱怨说“厂家不给返利，年终奖没了”、“今年的福利大幅缩水，年终奖就不去想了”，甚至有经销商说，“以前是赚多赚少的问题，现在是生死存亡的问题”……而往年总想着跳槽的业务员，也不敢有任何想法了，因为圈内裁员的消息络绎不绝。

　　除去南北大众和长安福特，年关难过，是业界难得一致的认知，其中也包括德系三驾马车和保时捷、捷豹路虎等这些曾经的必赚户。

　　销量突降

　　几乎所有的经销商都觉得7月份是一个谜，因为从7月份开始，销量突然间就滑落了，降到了之前的一半。上半年每个月能卖出160台的，7月份也会莫名其妙地下滑到70、80台，即便是到了金九银十的传统销售旺季，销量也不见回涨。降价、大礼包促销等市场措施，对市场没任何回暖效果，颓势一直延续到12月份。

　　为什么7月份时市场突然变冷？经销商们几乎找不出答案，之前觉得是拍牌难，调查下来发现不是，牌照只影响三分之一的购车者；随后觉得是让利不够狠，可降价信息传播出去后，还是没人搭理，“让利不是王牌了，现在甩出去没人理，双11、双12都没人理”；后来又有日系品牌觉得是政治因素问题，但很快发现其它品牌的车子也不好卖；也有经销商认为代理品牌没有新车型，不能引领市场消费热点，但新车入市即冷寂的事情在下半年也屡见不鲜，“满仓踏空的事情不是股市独有的”。

　　库存猛增

　　与此同时，厂家的销售任务不见缩减，主机厂生产线上下来的新车源源不断地拉进4S店的仓库。有经销商说，“拉进来的是车，砸下去的是我们的钱。”

　　目前，上海不少品牌经销商的库存比，超过1：1.5。中国汽车流通协会获得的数据显示，2014年11月全国经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上；与此同时，11月全国轿车市场销量同比下降2.6%，仅为106.66万辆。虽然难以确认上海区域的具体数值，但部分经销商看过后表示，“上海的压力更大一点。”

　　在经销商大会上，曾有某日系品牌经销商责难主机厂领导，直言他们不断扩充产能，是“新式大跃进，最后会害得大家都没饭吃”。按照2014年年底的情况来说，经销商一语中的。

　　有经销商说，区域销售指导每个月都会到店来看看，以前4S店都是积极陪同，想趁机多抢点热销车型，但现在，“能不见就不见”。甚至有经销商抱怨说，“我们一直说销量不好，但主机厂根本不理我们。一家4S店盈利情况到底如何，厂家通过新车批售还有零部件批售，就能大体估算出来，但到最后库存不仅没降低，反而持续高涨。”

　　资金链紧张

　　在产能没有完全提速的前几年，压库存是主机厂赢得市场占有率的小伎俩，因为它会从财务角度迫使经销商让利，从而达到快速销售的目的，引发市场小热点。

　　但时至今日，压库存最直接的后果是使得经销商资金链断裂，导致破产。不少运营不到3年的4S店对此忧心忡忡，“如果不压库，那日子会好很多，不会欠银行钱，也没那么大的精神压力”。

　　与老店相比，新店没有太多的客户资源，售后维修利润也难以维系整个4S店的运营。而老店的售后经理也在抱怨利润的逐年下降，“外面维修店越来越多，就说换个后视镜吧，我们报价800元能修好，外面报价只要400元甚至更低，客源肯定跟低价走了。”

　　新车销售没利润，售后维修利润下降，再加上仓库里积压的新车占用的资金，以及每个月不能少的运营成本，经销商们“心里没底了，有集团还靠集团，吃老本，没集团的，只好听天由命了，不知道最后那根稻草在哪里。”

　　何时大洗牌

　　对于即将到来的2015年，经销商们没有任何信心。接连出现的经销商向厂家“索赔”的事件，即使是在一线奋战的4S店中高层管理人员也对此心里没底，他们表示，“这种事情属于高度机密，从头到尾我们都不清楚，老板不可能因为这个事情来向我们咨询。说白了，是投资人与厂家之间的账务。我们员工的实际收入该减少还是减少。”

　　2015年形势不明朗，是否会行业大洗牌呢？有着多年销售经验的某4S店老总表示，“至少老店不会倒，厂家会认为老店也属于品牌形象的一种表达方式，会帮忙扛住的。老店不倒，整个大盘就不会有特别大的变化。但老店的投资人也会看市场变化，如果2015年形势不好，那年中的时候就会做新的打算，到年底再来换牌。2015年的新店不好说，小经销商可能会关闭三、四成，或者直接关门，或者转换品牌。”

　　但就在上个月，浦东外高桥某家进口品牌新建4S店花费600万元的展厅已经完成搭建，但投资人预测2015年形势不好，直接废弃止损。而听说某品牌旗舰4S店一年到头忙死忙活，新车销售纯利润只有20万元时，不少经销商高层连连叹息，苦笑不已。　　　　 姚琼