“市场化竞争还是有好处的，好久不用的大众刚给我电话，每天早上居然派固定司机来接我了。那还要不要滴滴专车呢？纠结～”

　　昨天，一位好友在朋友圈里发了这段文字。追问后得到回答：“因为买了大众的VIP年卡，但最近都没有用，用的是滴滴专车，估计像我这样的客人不少，他们意识到问题了。”

　　朋友的感受可能很多人有同感。这也是这几天人民日报、新华社两大央媒关注的话题。正如新华社质问的那样：“祥子”不拉活，究竟是什么原因？仅仅是“专车”“黑车”惹的祸？

　　一段时间以来，一个切身感受是，上海出租车司机的服务质量有所下降：亮着“待运”绿灯却不应扬招、拒载、挑客、态度生硬、不耐烦……曾经被誉为上海城市名片的出租车行业“金字招牌”开始黯淡。

　　“早上一睁眼，就欠公司100多块。”而起步价提增缓慢，燃油费也只是小步下降。新华社记者在各地采访发现，很多司机一半以上收入都贡献给了“份子钱”，每天工作超过12个小时，长期处于高度疲劳状态，“开8小时车自己一分钱也留不下。”

　　这样的生存状况，奢望司机每天好心情笑脸相迎，不近情理。这样的生存状况，也让他们对曾经畏之如虎的投诉变得无所谓，亲耳听到过司机这样的回答：“去（投诉）吧，有啥啦，大不了不干了。”这恐怕也是近年来出租车司机流失、招人难的重要因素。

　　前段时间，一位媒体好友乔装应聘“滴滴专车”司机，他接受的上岗培训中，对于服务、礼仪、用语等条款“细腻动人”，看了让人动心。但我想，这些司机如此“知礼”，关键还是他们与公司间的分配合理。

　　上海最近正在建立出租车司机 “黑名单”制度，这种做法有必要，但也是治标。治本之道在哪？两大央媒直指“垄断”：“许多城市存在打车难、打车乱，备受公众诟病。监管部门不在顶层设计上动刀子，只是修修补补，总是收效甚微。对于这一持续十多年的社会难题，用扬汤止沸的方式来缓解只能管一阵子，要想根治必须彻底打破市场垄断。”

　　值得点赞。