乘联会的数据显示，去年12月的乘用车产量为191.99万辆，环比增长4.9%，同比增长7.7%；当月国内销量为201.46万辆，环比增长17.2%，同比增长11.3%。2014全年乘用车产量为1988.68万辆，增长10.4%；国内销量为1894.77万辆，增长10.4%。

　　岁末冲刺销量猛增

　　每年12月的车市都是一个销售高峰，乘联会介绍，因为受到公车改革政策和2013年底天津限购前的抢购的高基数影响，去年12月的车市增长压力较大。由于很多车企2014年制定的增速目标都偏高，因此在低增长的市场面前需要更大的价格促销推动，各经销商利用圣诞、元旦及农历新年等节日临近组织相应年中促销活动，去年12月的市场促销力度明显大于去年同期。

　　当月车市的销售高潮主要出现在下半月，油价的持续下跌，加上深圳限购的刺激，经销商借机扩大集客拉动终端销量，推动零售进一步火爆。从第三周开始，车市增长加速，第四周达到同比24%的高增长，最后一周更是超强，最终全月达到超过17%的超高增速。

　　乘联会表示，眼下已经进入春节前的购车旺季，有超长的工作日确保销量提升。传统的春节效应，加之深圳限购必然带来其他城市消费者的节前抢购，1月车市继续火爆是必然的。

　　经销商叫苦高库存

　　乘联会的数据显示，去年12月车企的乘用车批发销量为204.32万辆，全年批发销量达到1970.68万辆。在车企账面漂亮数字的背后，高库存却是一个无法回避的问题。乘联会介绍，由于去年下半年的企业生产增长持续大于销量增长，导致7-11月企业库存增长27万台，这也推动12月的年终销量冲刺顺利实现。但是许多经销商却只能承受着高库存的压力，经营状况并不理想。

　　中国汽车流通协会发布的2014年12月汽车经销商库存预警指数为55.5%，比11月下降了10.2个百分点，仍然在警戒线水平以上。其调查显示：经销商认为库存量“增长”的比例从35.8%增至40.0%；“基本持平”的比例从46.3%降至38.4%；认为“下降”的比例从17.9%增至21.6%。厂家为完成全年任务量，12月对经销商下达的任务量继续加大，造成经销商库存水平略有增加。虽然12月市场需求增加，销量环比上升，经营状况好于上月，库存压力略有缓解，但是经销商整体经营状况依旧不乐观，库存水平仍处在高位，部分品牌产品出现价格倒挂现象。同时，经销商对1月份市场并不乐观，高库存压力仍将持续。

　　限购竟成增长动力

　　乘联会介绍，2014年中国国内乘用车市场增速完全符合其2013年底的预测。2013年9月节能车补贴暂时退出、2014年初的天津和杭州限购、公车改革带来的公车购买减少，使得2014年车市增长的压力很重，而全年乘用车市场的增长动力来自于限购促销和多功能车的高增长。

　　由于几个城市限购导致的恐慌购车心理蔓延，导致大城市车市成为2014年国内车市的主要增量拉动，比如深圳居然达到50%的销量高增长，这样的增量城市在3-7月的销量贡献巨大。

　　2014年的多功能车市场增长主要是A级SUV的高增长和A0级SUV的迅速崛起，自主与合资企业均大量推出小型SUV，由于符合主流消费者的购买力区间且符合消费时尚潮流，因此取得较好的增长。据乘联会统计，2014年A0级MPV也持续高增长并带来40万台增量，主力车企顺势推出更高端的A级MPV新品获得巨大增量，这也体现了国内车市的产品突破有很大潜力。2014年合资低端车型表现突出，合资A级低端次新品品牌溢价和规模效益带来较好增量。但合资高端车型的分化加剧，欧美系高端优势强化。

　　2014年是新能源车爆发式增长的元年，全年狭义乘用车的新能源车销量达到5.3万台，同比增长近4倍，这既是国家政策的组合拳的推动效果，也是大城市限购的挤压消费结果。　　　　刘朝晖