来自松江代表团的吴凡代表指出，目前国内除了电动汽车充电设施建设相对滞后，还面临电动汽车和充电桩不兼容匹配的问题。目前上海电动汽车的充电桩存在3种标准、5种充电模式，国内大部分充电桩生产企业主推直流接口，而保有量相对较大的比亚迪却主推交流接口，这就意味着很多其他车企建设的充电桩比亚迪不能使用；同样，其他企业的车也不能使用比亚迪的充电桩，导致“各充各的”。吴凡建议应”标准先行”，由市经济与信息化委员会牵头组建成立电动汽车充电设施标准化技术委员会，引领标准体系建设，组织编制标准化工作方案，建立与我国电动汽车推广应用和智能电网发展相适应、国家标准和行业标准协调发展的电动汽车充电设施标准体系。

　　缪长喜代表提交的书面意见同样聚焦电动汽车充电问题。他认为，电动汽车的城市充电网建设牵涉到城市规划、电网规划、土地价格和物业管理等多部门，政府职能部门要在规划和建设过程中协调好各种关系。缪长喜建议，在充电设施选址上，可参照大型超市的布局，并依托大型超市停车场建设充电站。同时，在各加油站内建设一批充电设施。 程绩