新能源汽车财政补贴，可以说是推动新能源汽车产业发展的有效办法。近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量从2012年的不足1万辆，发展到了2014年的大约8.5万辆，主要归功于国家的财政补贴政策红利；当然也与公车采购、免购置税、免费车牌等十余项对新能源汽车业大力推进的政策叠加息息相关。特别是2014年，一系列的支持政策，以及正在陆续扩大的汽车限购城市范围，都在从各个层面助推了新能源汽车的发展。

　　既然财政补贴对新能源汽车产业发展关系至关重要，那么，补贴退坡是否应该存在？又应以什么作为补贴退坡的临界点？从新能源政策补贴实行退坡机制起，这一争论就未曾停歇。

　　政策红利的持续退坡，肯定会在一定程度上影响新能源汽车的发展，让新能源汽车面临更激烈的市场化竞争。但是长期指望国家的财政补贴政策红利，这是不太现实的要求。无论有多艰难，发展新能源汽车仍是现阶段汽车企业无法绕开的一条路。国内车企没有必要坐等政策，而是要抓紧时间进行研发，追赶国外企业。实际上丰田20年前开始研究新能源汽车时，日本当时并没有出台相关的政策。

　　事实上，国家发放新能源汽车补贴的本意只是鼓励其发展，而不是将其一味“供养”起来，温室里的花长不大。在补贴退坡的新常态下，为能在有限的新能源车市场中最大限度地发展自身，一场厮杀和争夺不可避免。虽然目前我国新能源汽车小有成果，但在政策红利逐年减少所带来的更严酷的市场氛围下，颠覆现状，寻找新思路、新模式则显得尤为重要。只有车企各自拿出适合本企业发展新能源车的方法，才能尽快让国内新能源车市场成熟起来。相信在新模式、新思路的衍生过程中，未来准入标准、手段、方式、主体都会发生一些变化，愈加完善的新能源市场机制和体系将吸引更多购买力，或许到那时，中国新能源汽车产业才能真正飞起来。　　　　 李永钧