2015年春运今天开始。当千千万万旅客踏上回家、探亲、旅游的道路，也有千千万万的春运工作者在默默奉献着。昨夜今晨，本报记者来到铁路上海站，走近那些旅客们不会注意或看不到的售票员、上水工、车站值班员，听他们讲述与春运、与旅客有关的故事。

　　老兵履新职

　　她在售票窗口的第一个春运

　　昨夜10时许，铁路上海站南广场上，三三两两已有等待进站的返乡旅客。一边的售票大楼灯火通明，若在平时，晚上11时30分至次日清晨5时，由于车站没有列车到发，售票大楼窗口是关闭的，而现在春运来临，大量临客是凌晨发车的，所以售票大楼改成24小时开放。3号窗口的售票员张乐和她班组里的其他7位同事，从昨晚7时上班，一直要到今天早上7时交班后回家休息。

　　由于车站售票窗口只售3天内车票，又加上临近半夜，售票窗口前看不到排长队的情况，但张乐说：“今年预售期拉长到60天后，旅客买票一般都在网上搞定，到窗口来的，有的是取票，有的是想改签到更早日期的列车，有的是退票，所以我们还是很忙的。”

　　张乐从2000年就成为一名铁路职工，先后做过列车员、广播员、行李员、餐车服务员、餐车长，但在售票岗位上却是一个“新兵”：“我从2006年沪萨列车开通后就一直在这趟高原车的餐车里工作，老公也是沪萨列车的列车长，我们结婚4年，想要个孩子，但两个人常常分开去拉萨，一个来回就是6天，聚少离多，一个月见不了几面，所以去年8月上海站招聘售票员，我就转岗位了，两边领导都很支持我，我心里存着感激！”

　　今年已34岁的张乐，从一个“铁路老兵”转变为一个“售票新手”，时间虽然只有短短数月，但她已深切体会到售票工作着实不易，“以前‘跑车’，虽然一出去就是6天，但精神上没那么紧张，现在做售票员，平时是连着工作24小时，再休息两个整天，春运期间是一天白班、一天夜班、一天休息。”

　　做了售票员，张乐体会到“吃饭和上厕所都与众不同”：“吃饭几分钟搞定，所以不吃鱼，因为有鱼刺，麻烦；在岗时尽量不喝水，因为水喝多了就要上厕所——这两项，都是因为窗口离不开人。”张乐的3号窗口是“双语窗口”，她会面对形形色色的人，“老外来了，连说带写、带比划，要搞明白老外的真实意愿，然后为他们服务好；上夜班到了晚上九十点钟，往往会遇上喝醉酒的旅客来买票，那时要搞明白他们想去哪里，是一个大问题。”

　　作为“新兵”，张乐坦言：“带我的师傅年纪比我小，但人家在售票岗位上已经干了好多年，我就得向她学习。”初当售票员，张乐曾因为旅客的几句谩骂，而偷偷抹泪，也曾经无端被旅客投诉，“师傅就能做到‘无投诉’，刚好春运来了，我要好好磨练一下。”而今年春运，老公邵校从沪萨车队借调到成都临客服务，“他一出去，单程就要46小时，我们都没算过，除夕夜能不能在一起吃年夜饭？反正对铁路职工来说，只服从排班，没有节假日之说。说实话，我们都是‘老铁路’了，早习惯了。”

　　夜班上水工

　　最怕天冷裤管溅水结成薄冰

　　从售票大楼出来，在工作人员的引导下，记者穿过铁道，来到上水工休息的工作间，时间已临近今天零点。42岁的女上水工王勤和她的搭档——组长刘明富刚刚给一列车加满水，回到休息室，她甩掉身上的棉袄，坐下来，尽量让身体舒展开，“刚给一趟18节车厢编组的K车加满水，给我们的时间比较紧张，不到半小时，所以一直在跑，跑出一身汗，这棉袄太热了。”

　　旅客是看不到上水工的，因为在上海站，所有列车在始发前，都由上水工给列车加满水，旅客一路上喝的水及洗漱用水都来源于此。往往，旅客们开始上车时，上水工已结束他们的加水作业，默默地退回到休息室，等下一列火车进站，他们又要争分夺秒地在旅客登车前给列车加满水。

　　王勤带记者去看他们的工作现场。夜色中，两组铁轨间有一条窄窄的水泥路面，当列车停稳后，上水工就两人一组：从列车的一端开始，一个人在前面将水管插入列车的注水口，另一个人跟在后面等水注满水箱后，拔掉水管，拧紧注水口盖子——工作看似简单，其实是繁重的体力活。“一般G车加一次水需要15分钟，K车就要半小时。”

　　春运来了，临客大量开行，例如上海站一天内本来就有109趟图定列车，春运期间已定下来的临客有33趟，后续还可能增加临临客，而上水工等工作人员是不增加的，譬如昨夜今晨，只有8名上水工值夜班，“不管增加多少趟车，活还是得原来的一班人马抢出来。”王勤告诉记者，他们上的是“大四班”——上一天白班，再上一天夜班，然后连着休息两天，再开始同样一个“循环”，“上一个班就是整整12个小时，比如夜班就是从晚上7时上到第二天早上7时30分，真的很累。”

　　比起工作的辛苦，上水工更关心天气情况，“夏天两列动车组之间，因为机器本身散热，温度可以蹿到50℃以上，很烫。”王勤苦笑着说，“春运期间嘛，最怕温度降到0℃以下，因为0℃以下就会结冰，为了不影响给列车加水，皮管里的水在不加水的时候，也得让它不停地流着，这样才能不结冰。”不过这样一来，水滴在路面上会结成薄冰，安全起见，上水工作业时，一定要给防滑鞋再系上一些草绳，防止跑起来滑倒。即便这样，“给一趟车加满水，水溅在棉裤裤管上，还是会结成一层冰。”

　　虽然工作非常辛苦，但王勤说自己很知足，“我2009年从安徽泾县到上海，有了这份稳定的工作；老公也在上海打工，儿子去年9月份开始在合肥上大学，现在放寒假了，也到上海来了，过年我们不打算回老家了。”

　　年轻值班员

　　在这里奉献青春也收获爱情

　　站台上的大钟在夜色中格外醒目，时间不知不觉到了今天凌晨1时25分，从上海开往阜阳的K5576次列车缓缓驶出上海站。这是春运首日从上海站始发的第一趟列车，这是一趟临客。也许，车上睡眼惺忪的旅客和在站台送别列车的记者一样，根本不知道“指挥”列车离站的运转车间车站值班员们，此时正瞪大眼睛，盯着电脑上的“线路图”。

　　在运转车间的“信号楼”，一大片电脑显示屏面前，两名值班员和两名信号员正全神贯注地指挥接发列车、调车作业。值班领导替下值班员车禹后，车禹这个1989年出生的“大男孩”才有短暂的时间接受采访。

　　虽然只有26岁，但在上海站信号楼却已工作4年，是上海站目前唯一一个在一线工作的大学生，车禹显出同龄人少有的沉着与干练，这也许与他的工作岗位有关，“我们值班员负责决策、指挥，信号员则负责执行，所有列车进站、出站都必须听从我们的指挥，比如列车从远方驶来，快靠近上海站了，我们就要和车上的司机取得联系，告诉他从哪个道轨进站、停在几站台。”

　　看着这里的工作场景，让人联想起机场塔台的空管员，铁路信号楼值班员和信号员就是火车的交通指挥员，只不过他们看不到火车，所有的决策都凭借电脑显示和电话联系。而他们工作的重要性不言而喻，“上夜班的话，晚上7时到次日早上7时，神经高度紧张，这个岗位必须做到‘零差错’。”

　　车禹说，平时上午8时至9时，傍晚5时至6时，是列车到发高峰，最紧张时，平均每2分钟就有一趟列车到站或者始发。春运来临，大量加班的临客、临临客使得发车密度进一步提高，信号楼里的责任更是重于泰山。

　　记者看到车禹左手无名指上的戒指，“你结婚了？”“大男孩”显露出一丝腼腆，“结婚才3个月不到，老婆也是上海站的员工。”原来，车禹从北京交通大学毕业来到上海站，认识了校友鲍陈希，然后娶了她。

　　车禹说：“希望把我这句话登在报上，铁路职工很辛苦，春运来了，我们会加班加点、尽心尽力为旅客服务，也请旅客体谅我们。”