不过，市场这么大，各分一杯羹，或许也没什么不好。Lyft的投资者们也是这么想的。

　　装饰女性化

　　车头贴着一个毛绒绒的、大大的粉红色“胡子”——这是Lyft的标识，也是它区别于优步的“女性化”特色。Lyft的创始人约翰·齐默和洛根·格林觉得，这种“萌萌的”装饰有助消除一般人对于“和陌生人同乘一车”的恐惧。

　　在旧金山一个春日下午，齐默准备回米申区的Lyft总部大楼，于是他点开手机上的Lyft软件，选择了拼车服务。几分钟后，一辆挂着粉红“胡子”的“斯巴鲁”驶到，司机是主业拍纪录片的拉里，后座已有一名年轻女乘客阿曼达。

　　路上，齐默顺便做了一场市场调研。他问拉里成为Lyft司机有多久，后者回答：“只有大约４周时间。”感觉如何？“感觉很好。”拉里说，并解释自己今年要交的个人所得税挺高，所以开车补贴收入。 

　　齐默问拉里有没有为优步工作过。拉里说只做过一星期。“我不太喜欢优步，我比较喜欢Lyft和司机互动更多这一点。” 

　　“乘客体验有差别吗？”齐默问。“从我的角度来看，没什么差别。我确实听到有人说更喜欢Lyft，或者是哪家便宜就选哪家，我觉得这取决于你追求什么。假如你只是想从Ａ地点到Ｂ地点，司机态度好不好也没关系。” 

　　Lyft的口号是“你有车的朋友”，而优步的口号是“每个人的专属司机”，这是两家公司营销策略的不同：Lyft更强调良好的“用户体验”，试图营造一种轻松、和睦的司机乘客关系；优步则承诺为乘客提供一份独享的宁静和优越感。但现实中，也许正如拉里所言，一个态度亲切、会聊天的司机并非出行必备，对于选择Lyft或优步，也就没什么影响。 

　　这正是Lyft的烦恼：在打车和拼车服务软件领域，优步占着头把交椅，创立以来以迅猛姿态在全球攻城略地，迄今募资已超过５０亿美元，市值估算为５００亿美元，现正积极筹备上市。而Lyft的规模小得多，募资１０亿美元，市值估算２５亿美元，刚刚接近实现盈利，而它仍要投入大笔资金去吸引加盟司机和乘客用户。

　　面对优步这个“巨无霸”，Lyft即使只想保住这个新兴行业的“老二”地位也非易事，仅仅依靠“用户体验”方面的稍好口碑显然不足以应对挑战。何况，对于打压Lyft等竞争对手，优步毫不“手软”。 

　　服务同质化

　　发展初期，Lyft和优步确有明显差别：只要成为Lyft司机，就要汽车上贴上粉红大“胡子”，车费可以“看着给”；优步是一水的黑色汽车，车费按路程计价。

　　但随着两家在旧金山开枝散叶，运营模式越来越趋同。优步推出了更便宜的“优步Ｘ”服务，不再局限车型。到２０１４年初，Lyft也放弃了原来的“自愿捐献”收费模式，和优步一样按程计价。两者都开始提供针对通勤者和往返机场的拼车服务。Lyft本来鼓励乘客与司机互动，单名乘客“默认”坐在副驾驶座，到了去年底，它开始宣传“想坐后座也可以”。

　　“Lyft发现优步的运作模式不错，”在博客分享当优步和Lyft司机经历的哈利·坎贝尔说，“很多人只想要一段安全、干净的车程。乘客们看中优步废话少、更具商务气质的服务，绝大多数人都更喜欢这种体验。”

　　在很多市场，Lyft和优步没有太大差别。司机收入差不多：两家公司都收取２０％左右的佣金，Lyft允许司机通过软件收取小费，但不是所有乘客都会给小费。多数乘客手机上同时装了两家软件，在很多城市，费用、等候时间和用户体验大体一样。

　　竞争白热化

　　正因服务同质化，两家的竞争也变得白热化，有时甚至显出几分幼稚。去年，Lyft出具分析报告，指控优步员工用Lyft叫了５５６０次车然后无端取消，故意骚扰司机，同时加长了其他数千名乘客的等车时间。优步否认指控，并声称Lyft对它干了同样的事，后者当然也不承认。

　　据美国科技新闻网站“临界点”报道，优步曾对Lyft发起一次代号为“SLOG”的猎头行动，雇用一些“临时工”用Lyft打车，上车后就开始说服司机跳槽到优步。优步称：“我们要招聘司机，就得跟他们交谈，这意味着我们得先上他们的车。”两家还互相在对方的公司大楼前树立印有讽刺性话语的广告牌。

　　把更多司机招揽到麾下是关键，于是，在一些城市，Lyft曾把给新加盟司机的最高奖励涨到７５０美元现金，并承诺一周至少收入１２００美元。优步也对新加盟和推荐他人加盟的司机给予丰厚奖金，对从对手公司跳槽而来的司机则奖励５００美元。

　　这些投入对Lyft来说负担更重。目前，在旧金山等起步较早的市场，Lyft实现了盈利，但在其他很多城市仍处于亏损状态。Lyft还准备在营销方面花１.５亿美元吸引乘客，另外５０００万美元用于招揽新司机。Lyft的服务目前已经扩展到６５个城市，２０１６年收入估计将比现在翻一番。

　　突围靠文化

　　在全世界，打车软件服务都处于微妙的法律灰色地带。Lyft在主营业务上做不了什么大动作，想要突出重围，无非强调企业文化、“优化用户体验”。它花了不少工夫在司机乘客之间建立纽带：举办派对，推出可以让乘客在社交媒体上关注司机动态的程序，鼓励司机给乘客发小饼干，在车上放各种服装供乘客自拍，在软件上添加司机个人信息，如故乡和个人爱好，以增加亲切感。它强调更安全的旅程、更好的售后服务，吸引更多女性乘客。它的公司高层近半数是女性，用户半数以上是女性，在大本营旧金山，三分之一的Lyft司机也是女性。

　　尽管目前优步优势明显，仍有人看好Lyft的未来。著名投资家卡尔·伊坎刚给Lyft投资１亿美元。他说：“社会正在经历一场长期变革，Lyft有巨大发展潜力。打车服务领域有足够空间，容得下两个或者三个竞争者。” 

　　伊坎认为：“我们有很多家航空公司，很多家游轮公司，这些公司随着时间推移都渐渐发展出区别彼此的特色。在这个领域只有一家独大，我觉得这说不通。”　　　　　　　　　　　　　　　　 沈敏