● 新能源车迎来发展机遇

　　新能源汽车与传统能源汽车相比，占比极小，在同期汽车销量的比例也不足1.5%。除了公车采购规定和优惠外，在传统能源车限购城市，私人争抢免费车牌热度愈益升温，使得新能源汽车终于迎来前所未有的发展机遇，去年开始销售爆发性增长，今年延续这种势头。

　　4月，新能源汽车销售3.18万辆，同比增长190.6%。其中纯电动汽车2.39万辆，增长243.8%；插电式混合动力汽车0.79万辆，增长897.6%。1-4月，新能源汽车销售9.05万辆，同比增长131.1%。其中纯电动汽车6.64万辆，增长171.2%；插电式混合动力汽车2.41万辆，增长64.1%。

　　● 商用车有微弱回升苗头

　　4月，乘用车销售177.91万辆，商用车销售34.33万辆。两个大类车型销售环比，均下降10%，同比个位数增长。1-4月，乘用车销744.81万辆，增长6.69%；商用车销120.19万辆，增长2.65%。

　　乘用车与商用车两个大类比较，两者市场之比8：2，超过汽车发达国家之比。今年商用车尤其是货车，有微弱回升苗头，源于国家投资和基础设施建设有所启动。4月，货车销售29万辆，环比下降10%，但同比增长7.53%；客车销售4.46万辆，环比下降9.84%，同比下降6.88%。1-4月，货车销售103万辆，增长4%；客车销售16.48万辆，下降8.36%。

　　● SUV持独有强劲增势

　　乘用车各车型比较，销量稳定增长，但增幅比上年同期趋缓。4月，乘用车各车型销售环比下降；微客同比延续下跌，其他均增长。其中SUV持独有的强劲增势，哈弗H6、宝骏560和传祺GS4三款中国品牌名列当月销量前三强，中国品牌SUV整体销售60.93万辆，增长31.64%。MPV 销售17.95万辆，增长7.49%；轿车销售90.54万辆，下降2.91%，微客销售50万辆，下降21.49%。

　　1-4月，SUV销售257.35万辆，增长46.27%，MPV销售84.94万辆，增长13.27%；轿车销售372.20万辆，下降7.81%，微客销售30.32万辆，下降30.23%。

　　● 中国品牌逐步显现爆发

　　乘用车领域，中国品牌逐步呈现爆发之势。4月，中国品牌乘用车销售74.76万辆，同比增长8.65%，其销量占乘用车销售总量的42.02%；而德、日、美、韩和法五系国产外国品牌乘用车销量与上月比，均呈一定下降，其中美系降幅更是居前。

　　1-4月，中国品牌乘用车销售330.10万辆，同比增长10.78%；其销量占乘用车销售总量的44.32%，比上年同期提高1.5个百分点。

　　● 十强集中度稳居于九成

　　上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、长城、华晨、江淮和吉利等十强企业（集团），4月销售整车187.54万辆；1-4月，上汽等十强企业（集团）整车销量771.2万辆，增长5.3%，虽低于行业增速0.8个百分点，仍占全行业汽车销售总量的 89.2%，市场集中度居于九成左右。

　　● 车购税减半成车市稳定器

　　去年10月实施的1.6L及以下乘用车购置税减半政策，使该排量车型在市场上独领风骚，被形容为乘用车市场的稳定器。4月，1.6升及以下乘用车销售128万辆，同比增长12.23%，高于乘用车（总体）增速5.4个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量的71.95%。

　　轿市十强——朗逸、轩逸、捷达、速腾、卡罗拉、英朗、桑塔纳、福睿斯、朗动和帝豪，均为1.6升及其以下排量紧凑型车，4月合计销量25.78万辆，占轿车销售量的27.92%。

　　● 汽车出口形势依然严峻

　　整车企业出口报交数据显示，4月，汽车（含底盘）出口5.4万辆，环比下降5.5%，同比下降12.9%。其中乘用车3.4万辆，环比下降8.2%，同比增长5.2%；商用车2万辆，环同比下降0.5%、32.5%。1-4月，汽车出口19万辆，下降22.4%。其中乘用车12.1万辆，下降11.7%；商用车6.9万辆，下降36%。

　　据发改委组织的调查，至2015年末，全国汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。终端市场4月库存预警指数57.9%，虽较上月下降1个百分点，仍处警戒线以上。汽车市场下行压力依旧，对今年车市仍不该盲目乐观。  张伯顺