其实，在LATIN NCAP碰撞试验历史中，拿零星的，既有奇瑞、吉利、力帆等中国自主品牌车型，也有雪佛兰、日产、铃木等国际大牌车型，比亚迪F0拿零星，不是第一家。

　　消息传到国内，消费者蒙了：之前在国内碰撞试验中，F0不是得了三星么？是啊，这是为什么？原来试验所用车型不同，在遥远的拉丁美洲，他们用的是F0入门车型，而国内则是用F0高配车型，结果自然不同。目前，F0入门车型在国内市场能买到，终端售价2.5万左右，车型安全配置上几乎为零，开这车真的是要自求多福。

　　只是想说的还有比亚迪的公关。他们曾对此事表示:其他品牌也推出安全性能差但价格便宜的车型，因为这符合市场需求。难道别人做得差，可以是自己做得差的理由?作为企业，追求利润最大化无可厚非，但如果建立在忽视消费者安全利益的基础上，是怎么也说不过去的。拉丁美洲方面也表示，在近6年的时间里，当地消费者对于车企提升安全配置的呼声越来越高，“我们的国民有权利享受到与欧洲，日本，北美相同的车辆安全配置。”如此下去，比亚迪可能会失去拉美这个潜力巨大的市场。 

　　依稀记得比亚迪汽车曾经宣布过，2025年要做到世界第一。在国内，比亚迪传统汽车与新能源车的发展已经跛足，在国外，比亚迪为追求利润公开轻视安全配置，极可能失信拉美市场而暗藏跛足风险。接下来十年不到的时间，比亚迪凭什么做到世界第一呢？　　　　　　   姚琼