“黑车”抢客手快

　　不少出租车司机介绍，随着公共交通越来越发达，市民出行越来越方便，轨交站点已成了他们除机场、火车站、宾馆酒店、旅游景点等场所外的一大重要接客点，尤其，当机场、火车站要排队几小时才能接到客的现象出现后，轨交站点在他们心中的地位也越来越重要了。

　　但昨晚，在地铁8号线沈杜公路站外排队候客的出租车司机小俞，看着从该站唯一一个出口处“涌”出来的客流，却也等了十来分钟才接到一个乘客。

　　小俞所在的这个候客点离沈杜公路地铁站出口有100多米远，比他们更靠近地铁口的是十来个黑车司机，他们站在地铁出口处“零距离”“直面”乘客，在“滚动呼叫”着的“打车吗”“拼车吗”声音中，不时有乘客跟着他们离去。

　　北面一两百米长的联达路两边竟停满了小车，这些小车不少就是“接客”的。多位车主透露，他们多是“抱团”“接客”的老乡，在网约车出现前就开始从事“黑车”接客业务，在网约车实施“沪牌沪车”政策、部分运营网约车的平台不及时给付“打车费”后，有的又“重操旧业”了，有时一天能挣五六百元。

　　“黑摩的”有市场

　　出租车更难接到乘客的是2号线川沙站外。那里没有专供出租车上下客的地方，站外两条马路上，都有禁止停车的标识。看到这些标识，有的“待运”出租车即使见到扬招的乘客，也没有停下来。

　　与此形成对比的是，停在站外人行道上的摩托车与电瓶车一辆接着一辆。有的三轮摩托车甚至还专门“包装”成了“包车”。

　　下午六点一刻左右，自称才“出车”的刘先生虽然还只接两单各5元的生意。但至晚上七点半左右，就已做了74元的生意。一位江苏籍司机甚至称，他就是看中了这样的市场，才从老家买一辆三轮摩托车，运到上海来“接客”。

　　“软硬兼施”才能把控

　　业内人士指出，出现这一情况，一方面与有些轨交站点缺乏固定的出租车候客点有关，另一方面也与有关方面管理不善或不严有关，前都属“硬件”，后者是“软件”，不论是哪一种情况，都是对出租车市场空间的挤占，会使出租车只能在“黑车”后面“捡漏”。因此，要想改变这一状况，就应该从场地配制、执法管理等方面“软硬兼施”，加强把控。

　　本报记者 罗水元