16.敢做事，但不蛮干

　　这几次起动虽然没有成功，但使发动机保持在了有效范围内，保持了飞机的可操纵性。同时顾博边飞行边观察发动机温度变化趋势，一旦发现超温，就立即收停油门。

　　15时38分，飞机已经从万米高空俯冲下降至相对地面5000多米的高度，此时距离机场仍有100公里。

　　在多次起动发动机失败，接近跳伞边界的情况下，顾博、张晓松仍然保持沉着冷静，继续开车动作。他们分工明确，密切协作，顾博保持飞机状态，张晓松判断飞机位置，并相互鼓励。

　　就这样，在飞机俯冲进入起动包线后，终于将右发成功起动，飞机恢复部分指示，此时飞机速度已接近700千米每小时。

　　15时39分00秒，在相对地面2000多米高空时，左发也起动成功。险情大为好转，胜利的曙光就在眼前了。

　　此时的机场，早已启动应急预案，各个抢险救援系统全速运转起来了。各类值班员、应急抢险人员各就各位，消防车、救护车、抢险车、指挥车等各类车辆紧急启动，机场上其他飞机也快速有序疏散。塔台上，大家不约而同地望着远处的天空，焦急地等待着……

　　飞机发动机空中停车后，二次雷达信号中断，指挥员无法通过雷达显示器了解飞机确切位置。情报保障落在了一次雷达肩上，指挥员要求塔台标图员严密监控飞机状态，确保雷达情报准确连贯。标图员用笔一点一点在标图板上标出飞机航迹点。

　　飞机双发起动成功后，二次雷达供电恢复正常，塔台收到飞机高度显示，指挥员李吉宽据此不断通报飞机位置，果断下达了一系列正确指令。

　　返航过程中，顾博在检查飞机惯导工作情况时，发现双惯导同时退网，无法显示姿态、位置和航向等信息。在此情况下，指挥员李吉宽有序引导，张晓松保持飞机状态，顾博在前舱寻找机场，空地密切配合准备返场着陆。

　　在距离机场14公里时，两条跑道像银色的细带出现在顾博眼前，机组立即建立起落航线。由于情况紧急，飞机进行应急反向落地，地面保障人员迅速将升起的拦阻网放下，开启盲降雷达。

　　16时04分00秒，在指挥员的指挥引导下，飞机反向安全着陆。

　　至此，从飞机双发停车到起动成功，顾博、张晓松经历了整整5分钟300秒的惊心动魄、惊天逆转!而从险情发生到安全着陆，机组整整经历了整整30分钟1800秒的险象环生、生死考验！

　　这次特情处置，他们创造了一项史无前例的蓝天奇迹，挽救了飞机，挽救了型号，挽救了机载科研设备。

　　随后，他们联合设计厂家，从技术层面上深入分析了此次特情原因，细致分析每一组数字，搞清楚了问题的根源，完善了设计。

　　当问起为何能在如此极限条件下成功处理特情时，顾博说：“正是因为我熟悉飞机和发动机之间的‘小脾气’和‘小秘密’，才能够达到平衡两者之间关系，最终成功起动双发。”

　　“紧张会让人或成为一头狮子，或成为一只兔子。”这是顾博最喜欢的一句话。80后的顾博，自从2006年12月调入试飞部队后，他的人生从此掀开了新的一页。经过系统专业的培训、攻读了硕士研究生、入选某重点型号试飞部队、出国培训。作为一名80后试飞员，他深知光有过硬的战斗精神和作风不够，还要建立完善的知识结构，具备过硬的试飞技术，力求成长为一名“知识型、学者型、专家型试飞员”。

　　试飞是科学，不是逞强。英雄是凡人，不是传说，更不是神。

　　那一晚，几杯啤酒下肚，顾博和张晓松敞开心扉：“启动了6次，左右发动机各启动3次，只要有一次启动不了，就是和死神的握手。”

　　“我们连跳伞的地方都选好了，我们是专业的试飞员，既不放弃，也不作无谓的牺牲，如果挽救不了飞机，也不会造成更大的损失，我们敢做事，但不蛮做事。”