“三强”压力不小
目前位列国内乘用车销量排行三甲的上汽大众和上汽通用，虽然没有公布全年销量目标，但实现对去年销量的超越有一定难度。
上汽大众2016年销量突破性地达到200万辆，今年1-10月累计销量已达159.42万辆。按照车市平均增长2%来计算，今年销售目标应为204万辆，前10月已完成目标的78%。上汽通用1-10月累计销量已完成149.27万辆，这个数字达到去年全年的79%。上汽通用在今年的增长亮点集中在凯迪拉克上，目前已经坐稳豪华品牌销量第四的位置，将同属于二线豪华品牌的捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等品牌甩在后面。一汽大众今年前十个月销量累计154.52万辆。今年销量目标为196万辆，目前已经完成销量目标的79%。
虽然目前“三强”在国内乘用车企业中仍保持领先优势，但其增长速度已明显放缓，年终大考在即，压力必定不小。
日系普遍增长
进入2017年以来，日系品牌回暖趋势明显。
东风日产1-10月累计销量达到96.91万辆，而年初的销售目标是108万辆，已经完成全年任务的90%，有望挑战更高的目标。东风本田前10月销量达到58.12万辆，同比增长26.5%。鉴于市场良好表现，东风本田已经两次上调销量目标，9月初将销量目标上调至70万辆，目前已完成新目标的83%。广汽丰田1-10月累计销量37.6万辆，同比增长4.0%。销售目标为43.5万辆，目前已完成目标的86%。广汽本田1-10月份累计售出57.95万辆，同比增长9.6%。2017年销售目标为69万辆，已完成目标的84%。广汽三菱1-10月累计销量为9.1万辆，同比增长129%，今年销售目标为10万辆，根据最新消息，截至11月15日，销量已突破10万辆，提前1.5个月完成全年销量目标。此外一汽丰田1-10月累计销量近58.3万辆。已完成年销量目标70万辆的83%，有望提前完成年度销量目标。一汽马自达1-10月份累计销售99477辆，同比增长48.4%。今年将挑战12万辆的年销目标，已经完成年销目标的82.9%。
今年以来，东风雷诺成为法系唯一的“幸运儿”，销量节节攀升，1-10月已提前两个月完成6万辆的年度必达目标，正向7万辆发起冲击。今年前10月上汽通用五菱的累计销量已经达到116万辆，而年初的销量目标为230万辆，完成程度仅为50%。长安福特1-10月累计销量65.58万辆，年初定下销量百万的目标，目前只完成了目标的65%。长安马自达1-10月累计销量15.5万辆，年销售目标为30万台，目前仅完成了52%。东风启辰1-10月年累计销量达到10.6万辆，同比增长12.9%。年度销量目标锁定为17.88万辆，目前仅完成59%，上述企业今年达标前景堪忧。
“自主”忧喜参半
今年长安汽车销量目标要向310万辆迈进，目前公布的数据显示：1-10月共销售258.4万辆，距离目标还差51.6万辆，接下来的两个月长安汽车只需月售26万辆就能完成目标，完成任务已无悬念。吉利汽车1-10月累计销量95.2万辆，同比增长72%。目前已完成110万销量目标的87%，接下来的两个月，吉利汽车只要售出15万辆，就可顺利完成目标，加之领克即将上市，外界普遍看好吉利汽车超额完成任务。上汽乘用车前10月已累计销售汽车41.3万辆，比去年同期高出77.72%。今年年初锁定目标60万辆，较去年30万辆的目标翻了一番。随着上汽荣威i6、荣威RX3、名爵zs、名爵6等新车相继上市，将助力上汽乘用车完成全年目标。比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆。另外，今年广汽传祺也将轻松完成50万辆的销售目标。
长城汽车1-10月累计销售81.4万辆，同比增长2.35%。今年销量目标125万辆，想要完成还需要加把劲。江淮乘用车1-10月累计销售18.2万辆，同比下降38.9%。今年目标锁定在40万辆，目前只完成了目标的45.5%，完成预定目标无望。另外，一汽夏利前10月也仅仅实现了2万余辆销售业绩，奇瑞集团旗下的观致汽车前10月累计销量也仅为万辆。自主品牌阵营的分化，来得比想象得更快更彻底。
开始最后一搏
在今年中国车市增速整体放缓的背景下，全年既定销量能否达到目标，不仅检验着车企对市场预判的能力，也是提振资本市场等关注的重要一环。
进入11月后，各大车企为冲击销量目标开始最后一搏，对于那些销量并不理想的车企来说，紧急下调全年销量目标，则是挽救低迷现状的无奈之举。近日神龙汽车将年初制定的70万辆销量目标下调至40.2万辆。北京现代则早已在7月就将目标进行下调，将年初制定的125万辆年度目标下调至80万辆。虽然在部分车企下调销量目标的同时，多数车企仍能完成既定目标，但今年车市增速放缓，以及消费者购车时入门级减弱、高端化增长的需求特征，使得未来国内车企的销量前景并不乐观。
目前SUV领域的竞争已经不能简单用“红海”来形容，而是已经白热化。特别是SUV的红利渐退，这一现状可能会让很多自主车企重回轿车领域。而轿车市场又将受合资挤压明显，所以综合来看，明年车市的竞争会比今年还要激烈。这不仅影响着各车企今年销量的完成率，也考验着明年将以怎样的面貌面对市场的竞争。
雍君
