最大集装箱船：更大更好

　　今年6月，中国自主设计建造的20000箱集装箱船首制船在外高桥造船有限公司出坞，年底将完工；21000箱集装箱船首制船也即将出坞；8月，外高桥和沪东中华两家船企击败韩国船企，与法国达飞集团签署近百亿元订单，承建9艘22000箱集装箱船，再次刷新载箱量的世界纪录。长400米、型宽61.3米、深33.5米，堪称集装箱船领域的巨无霸。11月初，达飞集团宣布这9艘船的主要燃料将使用液化天然气（LNG），满足全球最严格排放限制区域的排放标准。

　　“Bigger is Better（更大更好）”已成为全球集装箱海运市场的共识。“20000箱级以上超大型集装箱船创新专项”被列为国家级重大创新项目。

　　最大极地油船：通航北极

　　极地航道的通航为航运和造船业带来新热点，今年我国明确提出“积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道”的合作设想。在本次会展上，中船重工民船研发中心在与境外研发机构合作的基础上，发布了“白鲸”AT110型极地油船设计。这是目前世界上最大吨位具有PC4冰级（全年在当年厚冰状况下航行）的极地油船，具备1.5米连续破冰能力，可全年独立通航北极东北航线。

　　最大矿砂船：省油环保

　　世界最大的运输船第二代40万吨矿砂船，首制船9月29日出坞，预计今年底完工。由上海船舶研究设计院去年成功开发，帮助国内4家船厂获得30艘订单，总价超过25亿美元。这些船舶建成后，将长期租给巴西淡水河谷公司，主要在巴西—中国航线运输铁矿石。

　　在保证航速不变的情况下，第二代40万吨矿砂船的每日主机油耗，从第一代的97.9吨下降到79.5吨，且首次实现“全航程以LNG（液化天然气）为燃料”，废气中完全不含硫氧化物，相比于传统的重油燃料，氮氧化物也减少了30%以上，绿色环保程度明显提高。

　　本报记者 曹刚