这玩意真不赖！

　　米-8系列产量超过1.7万架，使用国多达80个，被形容为“空中AK-47”，但不为人知的是，该机的设计构思却是不经意间完成的。20世纪50年代，苏联民航局希望发展中型通用直升机，但这需要军方配合，因为光为民航搞新型号太浪费。然而，苏军觉得现役米-4和米-6直升机够用了，对民航的建议兴趣寥寥。经过一番努力，1958年2月20日，苏联部长会议总算同意由米里设计局开发载荷1.5～2吨的军民通用直升机，代号“V-8”，但为了省钱，责成米里设计局在米-4基础上搞开发，只许小范围内发挥“创新”。

　　V-8的项目负责人是库兹涅佐夫，设计师是雷米佐夫（后来换成尼基弗洛夫），他们尽量沿用已有直升机的部件。1961年6月24日，V-8首飞成功，当时该机只有一台发动机，设计局“当家人”米里却发现V-8的潜在价值，他巧妙地将V-8推荐给新闻界，利用媒体制造声势，从而影响决策层。7月9日，V-8参加图希诺航空节，为赫鲁晓夫等领导人做飞行表演，一下子打开“机会之窗”，赫鲁晓夫说：“这玩意真不赖！”

　　“黑鹰”不是对手

　　1961年底，V-8开始国家试验，库兹涅佐夫有先见之明，觉得要再加一台发动机，提高直升机的安全性，最终定型为米-8。米-8的速度是米-4的1.5倍，运力比米-4高2倍，与西方产品相比也毫不逊色。

　　1965年，米-8参加法国布尔歇航空节（今为巴黎航展），“米里斯基”（西方戏称）大获好评，从此走向世界。几十年来，米-8以坚固耐用、性能可靠派生型号多等优点征服了客户，最大特色是对技术保障依赖度低，也许美国“黑鹰”直升机更时尚些，但在条件落后的偏远地区，只有米-8能在简陋的保障条件下正常工作。

　　勇敢者的“雄鹰”

　　从各种角度看，米-8系列都是地球上应用最广的直升机，先是莫斯科直升机制造厂，接着又是乌兰乌德和喀山飞机制造厂加入生产行列，并推出130多个衍生型号。

　　在世界各地的冲突中，总能看到米-8的身影。而在遥远的边疆区，米-8为石油工人和建筑工作者运来急需的补给和家人来信。每当灾难发生，米-8总是冲在救援队伍最前面，给遇险者带来生的希望。1986年苏联切尔诺贝利核电站发生事故，10月2日，苏联空军大尉沃罗比约夫驾驶的米-8向废墟里投掷覆土时，旋翼不慎撞到一根起重机吊索，直升机失控坠毁在距爆心仅有三米的地方，多名乘员死伤。目睹了战友坠机后，勇敢的苏联飞行员没有退缩，继续驾驶米-8直升机升空，完成任务。

　　今天，年轻的俄罗斯设计师继续为挖掘米-8直升机潜力而工作。最新式的米-172A2直升机采用数字化玻璃座舱，在减重的同时，改善了飞行员的驾驶体验。在忙碌的生产线上，一架架机体排列整齐地接受组装，飞舞的五叶旋翼将继续把米-8的“不老传奇”传播四方。李鹏