托了海军的福

　　1989年之前，意大利法律不允许空军以外的军种拥有重量超过1.5吨的飞机。后来，意大利海军因装备“加里波第”号航母，非得拥有重达7吨的AV-8B攻击机，于是法律限制被突破了，陆航趁势申请采购重6.5吨的固定翼飞机。他们在申请书中称，自己需要廉价快速运送人员和物资的飞机，直升机显然不合格，因此要买固定翼飞机。经过协调，意大利陆航获准购买3架德制Do-228巡逻机，并于1993年成立“联络与轻型运输机连”（ACTL）。

　　目前，意陆航所有固定翼机都集中在第28“图卡诺”作战营，下辖营部、指挥与后勤保障连、联络与轻型运输机连、联络与区域运输连（ACTR）及无人机分队。ACTL连装备的Do-228飞机具备远程战术运输能力，还能在不足300米的野战粗糙跑道上起降，曾创下六小时内不间断穿越地中海的飞行纪录。该连主要配合意陆军特种兵行动，执行伞兵空降、伤员后运、紧急空投等任务，最多可运送19名士兵或1.5吨货物。成立于1997年的ACTR连则装备三架P-180“阿凡提”涡桨飞机，主要执行要员运输，乘客来自意大利国防部及外交部，因此尽管P-180隶属第28营，但每次出勤都要获得总参谋部批准。

　　保养维护“社会化”

　　第28营采用特殊的后勤支援模式，将维修、保养及技术支持工作都交给厂商，实现后勤“社会化”。

　　Do-228的保养维修由瑞士RUAG公司负责，后者不仅提供后勤保障，还向第28营常驻两名技术人员，保证三架飞机每月正常飞行时间在110小时以上。P-180的后勤保障也差不多，由意大利比亚乔公司派人常驻基地，保证飞机每月飞行时间达到50小时以上，每架飞机的飞行时间达到200、400和600小时后分别接受不同级别的检修，到1800和3600小时后返厂大修。

　　飞行员培训方面，第28营采取“自主培养+海外留学”的复合模式。该营飞行员通常在美国宾夕法尼亚海军航空站接受初始阶段训练，再转到得克萨斯州科珀思克里斯蒂海军航空站改飞T-44“飞马”教练机，结业时获得金翼徽章。飞行员回国后，还须将美国颁发的飞行执照换成意大利版本，才能向第28营报到。所有人先从操作比较简单的Do-228飞起，练习仪表飞行能力、野战跑道起降及低空导航。

　　无人机战力刚起步

　　2010年7月，意陆航向美国订购四套“阴影-200”无人机系统，承担侦察监视、目标确认、作战毁伤评估等任务。该机携带前视红外相机、昼间摄像机及激光指示器，可在8000英尺（约2420米）高空识别地面车辆型号。意大利人之所以看上“阴影-200”，是因为该机参加过2003年伊拉克战争，积累了超过10万个作战飞行小时，表现不错。

　　这些无人机都交给第28营，因为价值不斐，意军高层再三强调只有取得军事飞行资格的飞行员才能操作无人机。按照条令，每架无人机由20人的机组操作，其中飞行控制组有8人。战时，“阴影-200”由运输车运到前线，随时准备发射。与两支有人驾驶飞机连队相比，第28营的无人机分队尚处于验证与评估阶段，没有真正形成战斗力，所以只能称“分队”而不是“连”。王权