“三强”并驾齐驱

　　长期以来，德系三强牢牢把握豪车第一阵营的位置，去年，三大品牌销量总体超过250万辆，占据豪车市场百分之七十的份额。奥迪直至12月才完成逆转，夺得豪车单一品牌销量冠军。但在较量多年之后，三强之间的销量差距已经很小。

　　进入2018年后，三强的竞争更趋白热化。“任性”的奔驰继续一路“奔驰”，1月在华销量高达6.8万辆，同比增长16.4%，创造最佳单月销量。2月奔驰没能延续1月份的辉煌战绩，以600辆之差落后于宝马。前两个月，奔驰在华累计销量为11.1万辆，同比劲增17.1%。宝马2月在华销量同比攀升8.9%至4.4万辆，成为月度豪华车销量冠军，前两个月宝马在华累计销量同比上涨7.5%至9.9万辆。尽管2月奥迪品牌取得3.9万辆的成绩，增长率高达22.6%，今年前两个月，奥迪在中国共交付10万辆新车，同比增长48.9%，但仍不足以支撑其重返榜首。已有业内人士表示，奥迪一枝独秀的历史已告终结，三强并驾齐驱时代已经到来。

　　展望2018年，在三强差距微乎其微的情况下，奔驰和宝马通过国产车来提升销量的空间还很大，奥迪则需要另辟出路，强化进口车型在市场中的比重。另外，竞争已不再仅围绕销量，进入到了质的变革，谁能在这一轮竞争中在利润、产品、战略上把握机会，谁就将有可能成为中国豪华车市场新的引领者。

　　“二线 ”差距拉大

　　过去的2017年是豪华车第二阵营“10万+俱乐部”阵容蓬勃扩张的一年，销量增速越来越快，绝大多数二线豪华品牌增幅都高于20%。同时又呈现出一个明显的特点，品牌之间的差距正逐渐加大。与销量差距不超过1万辆的“BBA”不同，豪车第二阵营第一名凯迪拉克和第二名捷豹路虎有近3万辆的销量差距，与第四名沃尔沃差距近6万辆。而排名居尾的讴歌与凯迪拉克的销量差竟达到了15万辆之多。

　　进入2018年后，二线豪车市场掀起了新一轮销量扩张的“军备竞赛”。今年前2月凯迪拉克继续领跑，累计销量4.4万辆，同比大增57%；捷豹路虎在华前2月销量超2.3万辆，同比增长11.2%；雷克萨斯前2月销量2.3万辆，同比增长27.5%。此外，在新能源市场的布局加速成为二线豪车阵营的又一大特点。捷豹路虎将在今年引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布，自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。

　　业内普遍认为，今年凯迪拉克销量可望突破20万辆，从某种意义上而言，这意味着其将把二线豪华品牌带入“20万辆时代”。目前二线豪车阵营中，主力是凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等四家超过10万辆的品牌。整体而言，第二阵营的豪华品牌距离第一阵营确实还有一定距离。从目前表现来看，凯迪拉克傲视群雄，成为豪华品牌第四极的可能性很大。

　　“外部势力”入侵

　　当前豪华车市场还有一大看点是自主品牌的“搅局”，其中有长城汽车推出的高端品牌WEY与吉利定位高端的领克01。当然还有历史最为悠久的自主品牌红旗，也在今年初高调宣布开始品牌复兴，声称要成为中国第一的豪华品牌。

　　一直以来，自主品牌在中国车市都存在一个看得见、摸不着的“天花板”。而长城汽车的WEY和吉利汽车领克01，似乎让车市同行看到另一种路径。从两家自主高端品牌对外披露的信息，长城WEY在不到一年的时间内，已经揽获了超过10万辆销量；领克01推出几个月时间，订单数量也达到了几万辆，上升势头不可小觑。

　　另外，不少新兴造车势力也将目标锁定在豪华车市场，其中不乏蔚来汽车、前途汽车、拜腾等，新能源、智能化等产业转型，也为IT企业造车提供了品牌向上的良机，成为豪华车市场的下一个“搅局者”。

　　展望2018豪华车市场，俨然成为德系第一梯队、美日系第二梯队与中国品牌豪车之间的较量。另外新造车势力的加入，也给现有豪华车市场带来了新冲击，形成了多元格局。在市场终端，交锋全面展开。ABB一线豪华品牌的入门车型已经降至20万元门槛，二线豪华品牌的主力车型降至25万元以下也不是新闻，而WEY、领克已经将自主品牌的价格预期拉升至15万-20万元，造车新势力蔚来也已将20万-50万元的市场作为目标。

　　中国豪华车市场开始从“以产品为核心”转向“以人为核心”。在新趋势下，各品牌在自动驾驶、智能化和电动化方面都进行了新的布局，这或许成为豪华品牌致胜未来的又一关键点。　　　　  雍君