下滑并非偶然

　　过去七、八年，SUV市场一枝独秀。从2010年至2016年，国内SUV市场一直保持着40%-50%的高增长态势。威尔森统计数据显示，从2011年到2016年，自主品牌SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍；合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。但从2017年起，SUV的增速就已开始明显放缓；到今年5月，SUV销量同比增幅在连续领先轿车65个月后首次被反转。而到了6月，SUV市场的增速出现罕见的负增长，环比下降3.12%，同比下降0.52%，这是SUV车型快速增长多年后的首次下降。7月，SUV销量的降幅进一步扩大，全国SUV共销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。中国汽车工业协会公布的数据显示，8月SUV延续下降之势，销售73.76万辆，同比下降4.68%。而随着SUV优势的衰减，轿车市场再次成为销量增长的动力。今年6月轿车销量同比增长9.11%。

　　SUV市场的下滑看似突然，其实在情理之中。从2010年起，连续七年狂飙，到2017年保有量突破千万辆，已触及天花板。彼时就有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，就将迎来它的饱和点，将从抛物线顶端进入下滑通道。目前中国市场的SUV占比已达到40%，多款SUV新品集中挤入，大大超出了这个细分市场可以承受的能力，很可能将使绝对性产能过剩成为现实。与此同时，数据释放出来的信号十分明显——SUV市场已不再是车企的“提款机”，市场增长点逐渐转向轿车，这是正常状态的回归，并且短期来看或将继续持续下去。

　　“自主”风光不再

　　事实上，随着SUV市场的大幅回落，曾凭借SUV实现销量翻身的部分自主品牌车企，显然已经受到冲击。据中汽协会数据，8月中国自主品牌SUV销售39.7万辆，同比下降14.0%，大大高于外资、合资品牌的跌幅，这也拉低了SUV整体市场的销量。原因是，除了消费者购车趋于理性，外资、合资品牌的冲击都成为自主SUV迅速走低的原因。 而8月SUV销量前十榜单中，自主SUV也仅剩5家，且都出现明显跌幅。

　　具体来看，哈弗H6的领先优势已微乎其微。8月哈弗H6共销售25582辆，同比下滑34.65%，跌幅较上月再次扩大近2个百分点，并成为下滑幅度最大的车型，而其领先途观的优势仅剩229辆。8月，哈弗品牌销量仅42925辆，下滑近3成。除H6外，哈弗阵营中销量排名第2的H2也仅售出5314辆，最新的车型H4销量则仅为3001辆。 

　　以性价比优势抢占市场的宝骏主力车型510在8月共售出25293辆，同比下滑23.22%。吉利博越8月共销售18342辆，环比下降1.94%，不仅销量仍没能回升至2万辆以上，下跌还在继续扩大。此外，吉利帝豪GS也跌出榜单前十。长安系SUV除CS55销量达到10185辆，其余车型表现都非常惨淡。

　　另外，从SUV车型三个最主要的分级来讲，A级、A0级和B级每个市场的车型数量都很多，竞争强度增加，因此未来产品供给对SUV的大力拉动作用明显削弱，这也会导致自主SUV市场增速的下降。与此同时，合资SUV开始价格下探，逼近自主SUV的主流价位区间，自主SUV市场岌岌可危。

　　亟须战略调整

　　尽管SUV的热度在逐渐消散，但并不等于已被市场淘汰，从SUV分排量段季度销量同比增速可以发现，在购置税优惠政策退坡下，1.6L及以下SUV车型增速逐渐下降，而1.6L以上SUV车型则是呈现上升趋势。从今年上半年推出的多款全新SUV产品中不难发现，SUV仍然是各个品牌开发的重点，合资品牌仍将目光聚焦在SUV领域。

　　面对合资品牌卷土重来的巨大压力，自主品牌务必审时度势，进行产品的合理布局与差异化定位。更重要的是，必须牢记“品牌上攻”的使命，让产品朝着精品化方向发展，这才是SUV退潮后自主品牌的根本出路。另外，对于有能力的自主品牌汽车企业来说，绝不能轻视轿车市场，一定要完善这一领域的产品布局，让轿车、SUV一起发力，实施多元化是重要的战略选择课题，将直接影响未来发展走向。

　　中国汽车市场趋于理性，市场格局将重塑；目前自主品牌和合资品牌处于良性竞争关系，未来谁能更适应市场的变化，谁就能成功。所谓“良性竞争”指的是自主品牌SUV在低端耕耘，而合资和外资SUV则注重中高端领域，两者关注的市场重点不同，未形成直接对抗。但未来市场变化一定是自主品牌向上提升而合资和外资向下探，两者形成市场交集，必然产生直接对抗竞争，这就要看谁更有准备了。　　雍君