令人遗憾的是，下半年又变脸了，前7月利润3730.3亿元，同比增长1.6%，较上半年回落3.3个百分点；“1-8月利润4048.2亿元，同比下滑2.1%”，国家统计局日前《前8月规模以上工业企业主要财务指标》显示，比前7月又跌落3.7个百分点。在41个工业大类行业中，34个行业利润总额同比增加，7个行业减少，汽车制造业成为“减少”行业之一。

　　汽车制造业前8月利润为何重陷负增长泥淖？

　　一是汽车销量下降。8月，车市进入淡季，汽车厂家销售210.34万辆，虽环比增长但同比下降3.75%，其中乘用车下降4.55%；前8月销售1809.61万辆，同比增长3.53%，其中乘用车仅增长2.60%，还低汽车（总体）0.93个百分点。

　　市场终端零售更差，汽车零售额8月下降3.20%，前8月仅增长1.30%。《汽车之家》网站披露，今年前7个月，汽车厂家销量与终端上牌量差异悬殊，厂家销售量1595.47万辆（含商用车），终端上牌量仅1238.2万辆，357万余辆沉淀在流通领域。今年经销商亏损又较大面积蔓延，厂商因利益纠纷“互怼”时有发生。

　　二是营收成本上升。汽车制造业前8月营业收入成本46160.9亿元，同比增长9.9%；其中主营业务收入成本44716.8亿元，增长9.5%。两项成本增幅同比均高过营收，分别高过0.9和0.7个百分点。

　　三是汽车价格变动。汽车制造业产品8月出厂价格指数（PPI），环比下降0.1%、同比微增0.1%，较7月和6月分别回落0.1和0.3个百分点。8月居民消费价格指数（CPI）同比上涨2.3%，比上月扩大0.2个百分点；但乘用车作为消费品，CPI自3月起均处于下行态势，同比下滑在1.4%-1.5%之间。

　　四是汽车投资下跌。前8月汽车工业投资2.8%，较上半年低5.7个百分点，相比前7月也低3.9个百分点。通常情况下，投资下跌，投资回报也自然减少。

　　此外，部分重点车企将下半年进账投资收益结算时间提前至6月，重点车企6月利润高达737.37亿元，致上半年利润2395.17亿元，同比增长14.86%。上半年账面好看多了；但下半年数字难堪了。　　   张伯顺