昔1994年12月7日，全长约48公里的上海内环线建成，其中浦西高架道路29公里。

　　今由点成线、由线及网，便捷的城市快速路、越江桥隧、高速公路、干线公路构成了上海交通的主动脉，行驶在四通八达的路网上，空间距离已不再是人们衡量远近的标准。

　　1994年12月6日，新民晚报在头版头条以显著位置发布了一条喜讯：“1994年12月7日，上海城市交通的历史翻开新的一页，内环线高架道路以她优美的身姿和恢宏的气势拥抱申城，上海拥有了开埠以来首条环城高架道路。”

　　20世纪80年代初期，上海城市交通的压力越来越大，市中心交通严重拥堵，有时一个道路交叉口，3次红绿灯都过不了车。1985年，在上海市城市规划管理局上报市政府的《上海市区近期道路改建规划》中，首次提出了“在中山环路上建造高架道路”的方案。1990年8月，时任上海市市长的朱镕基在南浦大桥工地视察时指出:“上海先造两座桥还不行，还要造环线，要建设连接浦东、浦西的内环线。”

　　为了实现朱镕基市长提出的“三四年内建成内环线”的目标，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、上海市城建设计院分别对内环线工程做了研究，并提出了预可行性研究方案，提请专家们审定。时任内环总体设计单位——上海市政总院副总工程师的崔健球告诉记者，当时大家普遍认为采用全线高架道路方案比较理想。因为，全线高架可以发挥车速快、流量大的特点，并且“向天借地”，在上海寸土寸金的中心城区可以减少建筑物拆迁。

　　由于众多的原因，第一期工程开工的日子是在1992年5月。从中山北路、沪太路口一直到金沙江路，全长约5公里，至1993年12月竣工。

　　随着内环线第一段5公里的建造完成，内环线快速路网建设的“冰山一角”被掀起来了，形势紧迫，全面开工。崔健球说，内环线高架第一期工程刚刚过半，第二期工程就“迫不及待”地上马，至1994年12月竣工。第一期工程5公里，建造工期1年半，第二期工程长达22多公里，1年就造好了。内环线横梁采用预制板结构，全部在工厂预制，单靠上海的水泥成品厂还不够，周边地区的预制件企业也都在造梁。

　　1994年底内环线全线通车后，浦东段的罗山路至龙阳路是地面快速通道。2008年初，该段地面道路改建为高架道路，2009年12月内环线高架浦东段正式通车。至此，上海内环线才算真正意义上全线通车，内环高架正式“成圆”。

　　内环线工程建设当时创下多个第一：浦西段29公里全部建成连续高架道路，这在国内称得上“第一”；跨越南市、卢湾、徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口、杨浦、黄浦和川沙县，前所未有；工程的拆迁量可称为当时的上海“第一”……由此可见，内环线工程的任务之重，要求之高，难度之大。

　　内环线的通车，如同在上海市区画了一个椭圆，形成“浦东浦西，东西联动，开发浦东，振兴上海”的格局，从而结束浦江两岸道路自成体系的历史。不仅如此，内环线对上海市区交通起到了“保护壳”的作用，大量的过境车辆不必穿越市区。

　　如今，内环线已然成为一条加强内外联系的重要道路，对内同一些南北、东西走向道路连接，有利于加强区与区的联系；对外同众多的高速公路、郊区公路连接，加强同市郊以及长三角地区的联系。