财政部每月的《财政收支情况》显示，前9个月车辆购置税收入增幅，维持在两位数，但逐月减缓。1-2月33.7%、一季度 24.9%、1-4月23.4%、1-5月21.9%、上半年16.4%、1-7月15.3%、1-8月13.9%、三季度11.4%，第四季度首个月，滑落到了9.8%。

　　今年月度车辆购置税，收入在起伏之中减少，增幅在起伏之中减缓。5、8两个月收入超300亿元，分别为336亿元、304亿元，其他8个月，都不足300亿元，其中6月和9、10月的增幅都是一位数负增长。

　　车购税月度累计增幅，从年初的30%，3月起减缓至20%上下，到四季度的10月降至一位数的9.8%，与乘用车市场走势完全吻合。自7月起，乘用车月度销量增速连续四个月陷入负增长泥淖，且越陷越深，7月-5.3%、8月-4.6%、9月-12.0%、10月-13.0%；月度累计销量增速，也是直线下滑，前7月3.4%、前8月2.6%、前9月0.6%、前10月-1.0%。来自国家统计局的数据，自5月起，限额以上单位汽车零售额，月度增速都是负数，月度累计增速依次为4.8%、2.7%、2.0%、1.3%、0.2%，前10月可能是0甚至是负。

　　中汽协认为，今年车市惨淡，正增长可能性已经很小。这与前两年车购税优惠的刺激政策导致车市透支有一定关系。该协会负责人表示，不主张政府出台短期刺激政策“救市”，应贯彻供给侧结构性改革，通过市场促使企业转型，实现优胜劣汰，使汽车业向高质量发展，才是战略之举、长久之计。　　张伯顺