最近，上海的一些公交线路上投放了一批智能公交车。新车上线，首先外形扎眼，被昵称“黑金刚”，据报道还搭载了各种“高精尖”技术，比如油门误踩防护系统、碰撞缓解制动系统，驾驶安全系数高了很多。其次，车辆一次充电续航300公里，节能环保，行驶过程中十分安静。再者，车厢里干净整洁，车顶灯设计有3种颜色模式，逃生锤每个窗边都安了一把。

　　“黑金刚”优点这么多，但在社交媒体上却频遭吐槽。我乘坐的通勤公交车也换上了这种新车，半个月以来，一路上听到的大都是抱怨。

　　一是抱怨座位减少，从原来的30个上下减少到21个，但站立的空间却没见增加，高峰期仍旧拥挤。后部座位有8个是面对面的，乘客膝盖碰膝盖，腿都伸不直。从乘坐的舒适度上来说，体验并不理想。同样被吐槽的还有3个“亲子位”——一个人坐太宽，两个人太挤，被指利用率极低；6个反向座椅——坐久了易晕车。

　　二是抱怨没地方扶手。新车的扶手杆安装得非常高，目测要接近1.8米的身高才能够得着，杆上只有7个拉环，实在不够。通往后部8个座位有一级高台阶，尴尬的是四周都没有扶手，要在摇晃的车厢中爬上爬下，对于手脚灵活的年轻人来说都有些“抖豁”，更别说老年人了。所以从乘坐的安全性来说，体验同样不理想。

　　电动公交车为何会出现诸如“反向座椅”这样有点反常的设计？乘客的吐槽到底在不在理？行业主管部门迄今为止没有回应。我猜想，新能源公交车的设计结构可能有别于传统，特地去查了些资料，发现原来这类公交车都是低地板，在车厢里一要遮蔽大轮胎，二不能浪费空间，只好设置两个相反的座位，其实座位下面就是轮胎、电池等设施。

　　但即便如此，“黑金刚”的车厢设计有缺陷，甚至有安全隐患的事实仍然存在。上海进入老龄化社会这个基本事实下，老年人乘公交的越来越多，设计者应当把这一点考虑进去。至少目前来说，这样的车辆结构，对老年人是不友好的。