原来，现代复合材料在航空制造业中的使用效率并不高达100%，即使改进了生产流程，采用最佳的排料方案，尽量减少过剩，飞机制造线每年也还是会产生数以万吨计的“边角料”。更麻烦的是，在碳纤维周围涂覆着树脂，一旦固化过程完成，在以前，硬化了的材料就不能再循环使用了。

　　777X飞机的巨大机翼是在美国华盛顿州埃弗雷特的波音复合机翼中心制造的。波音公司和英国的ELG碳纤维公司在这里执行了一个回收试验项目。项目组设置了特殊的烤箱，将制造机翼剩余的复合材料余料放置其中处理。在高温下，材料中用于黏合碳纤维层的树脂被气化，留下干净的材料可供重复使用。

　　波音公司称，在18个月的时间里该项目已经回收了172吨碳纤维，清洗后的纤维出售给汽车和电子公司。

　　“这项合作将使波音公司保护环境的努力提升到全新的水平。回收复合材料最终会像回收铝和钛一样普遍。”波音777机翼运营主管凯文·巴特森说。据估计到2025年该项目将扩展到11家波音公司设施，届时将回收大约3倍的碳纤维，并将帮助公司减少20%的总固体废物。

　　“要是在几年前，固化碳纤维的回收是不可能的，”波音公司产品战略和未来飞机开发总监蒂娅·本森·托尔说“我们很高兴与ELG合作，利用创新的回收方法，努力实现不将综合废料送往垃圾填埋场的愿景。”

　　ELG碳纤维公司董事总经理弗雷泽·巴恩斯则表示，在汽车和电子项目中如果要长期使用这些材料，供应安全是极为重要的。与波音的合作使我们有能力提供这种保证，让我们的客户有信心使用回收材料。

　　波音和ELG正在考虑扩大协议，纳入在加拿大、中国和马来西亚的另外三个波音公司的废弃材料。稼正