企业压力大

　　波音首席执行官米伦伯格继前一天发布视频声明后，5日再次就737 MAX客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架调整为42架。

　　米伦伯格表示，波音已暂停交付737 MAX客机，将调整生产线，优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让737 MAX重新投入运营。

　　将近半年内，印尼狮航和埃塞航空各有一架波音737 MAX 8型客机坠毁，合计致死346人，全球超过370架波音737 MAX客机继而停飞。

　　波音现有超过4600架737 MAX客机订单有待生产和交付，分析人士认为波音陷入两难境地：如果停产，会扰乱供应链和生产节奏；如果不停产，停放组装完成的客机会额外增加成本。

　　软件升级紧

　　米伦伯格在最新声明中再次提及，印尼狮航和埃塞航空737 MAX客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。

　　在前一天的视频声明中，他说已找到导致坠机的原因之一，即客机迎角传感器的错误数据触发机动特性增强系统错误启动。

　　他表示，波音有责任消除机动特性增强系统错误启动构成的风险。“我们正在努力，包括推进737 MAX软件的升级。整个团队正在全力以赴地升级和测试软件，作客观审核，与全球监管机构和客户就软件升级的认证协同合作。”

　　按照波音的设计，迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象，机动特性增强系统可以自动接管飞机操作，使机头朝下骤降，以化解失速风险。但埃塞空难初步调查报告显示，客机左右两个迎角传感器读数差异相当大，分别为74.5度和15.3度，而自动飞行控制系统在读数不一致的情况下依然接管飞机，4次下压机头。

　　安全认证繁

　　米伦伯格说，升级后的软件预期在几周内获得认证并载入客机控制系统。但媒体普遍推断，软件可能不会很快获得认证，737 MAX客机仍将停飞至少2个月。

　　美国联邦航空局将对737 MAX客机自动飞行控制系统认证作全面审查，审查小组由国家运输安全委员会前主席哈特带队。哈特5日表示，审查拟8日启动，持续约3个月，其他国家的航空监管机构人员也将参与，审查重点是客机飞行员与系统的人机交互，而非单纯技术问题。

　　印尼狮航和埃塞航空初步调查报告显示，两架失事客机的飞行员与自动飞行控制系统都出现“人机互搏”现象。埃塞飞行员按照应急程序关闭机动特性增强系统，然后尝试手动操纵，但飞机仍在3分钟后坠毁。

　　郑昊宁