生产纪律在涣散

　　衡量一支战略进攻型空军，主要指标就是空中加油机的数量和质量。2011年，美国空军宣布波音KC-46A方案获胜，取名“飞马座”。根据合同，波音应在2017年进入试生产，总采购量为179架。与美军现役加油机相比，KC-46A尺寸和载油量都大多了，还采用酷炫技术，让加油过程彻底自动化。KC-46A另一个卖点是充当战区信息中枢，进行保密通信的中继、分发，甚至能组织对敌后跳伞飞行员的营救，堪称美军的“梦中情人”。

　　可理论指标与实践检验，往往是两码事。波音声称KC-46A有85%的飞控软件被波音各型客机验证过，算是成熟可靠，但从2017年以来却频出质量问题，美国空军部长威尔森抱怨波音“忙于用三维动画和PPT去强调‘飞马座’的魅力，却不专心解决飞机现实的问题”。

　　最让威尔森反感的是KC-46A的加油系统不过关，尤其号称“看透一切”的远程视觉系统简直是“金玉其外，败絮其中”。该系统用带3D显示屏的先进控制台取代传统加油机尾部的观察窗，让加油控制员呆在宽敞的机头驾驶舱里监控加油作业。测试中，这玩意却无法完整显示空中加油动态，特别是KC-46A的加油硬管与隐形战机对接时老是对不准，而且硬管活生生地刮花了隐形机娇贵又宝贵的雷达吸波涂层。

　　即便美军对这些都忍了，但对波音产品质量滑坡却实在忍无可忍。美军这两次拒收KC-46A，就因为里面发现异物，如被遗忘的扳手、蒙皮上的碎铝屑……威尔森说：“这是生产纪律问题，问题在生产线……（波音）纪律已经废弛。”实际上，波音员工责任心不强，早前就已表露无遗——波音工程师忘记按规范给KC-46A飞机做电磁屏蔽设计，最终不得不拆卸旧线路，重新返工，这是导致KC-46A进度拖期的原因之一。

　　根子上的问题

　　是什么让波音变成这个样子？根子是美国制造业衰退。美国经济分析局数据显示，制造业占美国GDP比重从1957年的27%降到2009年的11%，就业岗位从1998年的1760万降到2010年的1160万。经济全球化导致的制造业转移，没有减少美国财富，但2008年爆发的金融危机让美国如梦初醒，强大的制造业才是对抗危机的关键。

　　美国之前移走中低端制造业，国内留下高端制造业。表面看，这不会动摇美国优势，其实不然，高端制造业吸纳的劳动力有限，中低端制造业虽说技术含量低，却能维持庞大产业工人基础，随着它们大量外迁，美国产业工人群体萎缩，这又造成职业教育衰落，形成了恶性循环，导致严重技工缺口。以纽约为例，25%的制造业岗位无人胜任，82%的制造业企业雇不到合适人才。美国制造业工程师协会称，2015年底，机械师、电焊工等高级技工缺口已达300万，2020年将达387.5万。

　　特朗普上台后，鼓吹“买美国货、雇美国人”，可是“现实很骨感”，由于熟练技工缺乏，导致美企不敢严格管理现有员工，因为没有替代者。这些年，美国军品质量下降是普遍现象，不只是波音飞机，卖给美军的濒海战斗舰、伯克级驱逐舰、F-35隐形战斗机也不断传出质量问题，一大症结就是熟练技工缺乏、在职工人责任心不强。这种“根子上的问题”，不是美军要求波音加强企业管理就能彻底解决的。更要命的是，波音已被客机质量问题搞得焦头烂额，若军方始终不收KC-46A，将对波音造成进一步打击，而美国能造大飞机的只剩下波音，外面还有欧洲空客竞争，可想而知，若波音有闪失，将对美国制造业造成巨大灾难。  石宏