中国极地研究中心考察运行部副主任魏福海由衷感觉自己是幸运的，赶上了中国极地事业的快速发展期。“我们终于可以说，中国已跻身国际极地考察大国的行列，但与强国还有很大的距离。”多少次注视五星红旗在冰雪大陆冉冉升起，这位80后的“老南极”深知，为国奋斗的征程才刚刚开始。

　　17个月连轴工作

　　魏福海9次进入南极，其中有一次是一年又近半载的连轴转。

　　2013年12月18日，南极中山站，刚过而立之年的魏福海和其他27名勇士启程前往内陆，他们将建立中国在南极的第4个考察站。将近-40℃的低温、风速15米/秒的“地吹雪”，在冷酷无情的冰天雪地里，魏福海和队员们完成了从冰雪地基、钢结构施工，到建筑外围护系统安装、内部装修等的全部建站工作。正是那次任务中，魏福海被冻掉了7个手指甲，险些失去手指。

　　45天后，外形酷似中国红灯笼的科考站在南极内陆冰盖腹地拔地而起，魏福海备感自豪。五星红旗在泰山站顶迎风飘扬，这是他眼中冰雪世界里最美的颜色。

　　完成任务的魏福海并没有随大部队凯旋，而是马不停蹄奔赴中山站站长的岗位，留在南极和18名队友一起越冬。“极夜里，每天只有中午两三个小时有一丝灰蒙蒙，没有任何交通工具到达这个黑暗世界，对人的心理是极大的考验。”魏福海说。

　　熬过了极夜，盼来了归期，魏福海却又接到了新的任务——他被委任为我国第31次南极考察队内陆队队长。没有丝毫犹豫，魏福海再次出发，向着最危险的南极内陆冰盖之巅出发！

　　待魏福海圆满完成各项任务回到祖国，他已经离开家整整17个月了。出发时，孩子刚1岁半；归来时，在码头迎接的已是3岁的娃娃了。

　　危险我来冲锋在前

　　今年初，搭载中国第35次南极科考队的“雪龙”号极地考察船在到达距离中山站44公里处的陆缘冰区后，被厚厚的冰层阻挡住。“这大概是南极科学考察历史上最大规模的一次海冰卸运了。”魏福海记忆犹新。

　　对每个南极考察队次而言，物资卸运都是“首战”，海冰卸运仅靠直升机吊运，根本来不及，需要打通冰上车辆运输线。

　　南极很安静，然而，暗流涌动，一米多深的冰面下是几百米深的海。作为科考队副领队、现场指挥，魏福海带领探冰先锋队，第一个出发了。雪地车行进的每一步有没有遭遇冰裂隙的风险？车辙下每一处冰的厚度能否承受重物？先锋队驾驶雪地摩托，每隔几十米就要打洞测量，确保路线安全。在冰情复杂的区域，甚至不到一米就要打洞。

　　路探好了，谁来驾车？老教授站了出来，高级工程师站了出来，经验丰富的机械师站了出来！在魏福海眼中，这就是一支“敢死队”，没人知道漫漫前路会发生什么。7天7夜的时间里，雪地车没有停止过行驶，在“雪龙”号和中山站之间不停往返。44公里，这段陆地上不到1小时的车程，在海冰上需要4个多钟头。运输任务如期完成那一刻，大伙儿热泪盈眶。这泪水中，有兴奋、有骄傲、也有后怕。回过头，雪地车履带碾过的地方，已经变成了两条小溪流。

　　不忘初心精神相传

　　今年，魏福海荣获中国青年五四奖章，曾并肩作战的队友都替“魏哥”高兴，而他将此视作一份集体荣誉——在南极，个人如此渺小，靠的是团队，为的是祖国。“我们用实际行动践行‘爱国、求实、创新、拼搏’的南极精神，延续前辈的脚步不断传承。”

　　“南极去得愈多，愈了解南极，愈是懂得对大自然的敬畏。”这害怕不是胆怯，而是对肩负使命的认知一次比一次更深，我们要把队员安全地带到南极、完成任务、安全地回到祖国。在南极尤其是内陆考察，最大的“敌人”是“不可控”，魏福海执行第31次南极考察内陆任务时，随队医生摔伤了，是机械师在医生指导下给他缝了3针，幸好最终没有大碍。

　　第五座南极考察站完成奠基、中山站冰盖机场雪面跑道投入试运营……在中国从极地大国迈向极地强国的路上，众多像魏福海一样的一线队员、船员及其家人，就这样奉献着，而“南极精神”也这样代代相传。

　　采访前一天，魏福海和参加我国首次南极考察的“雪龙”号老水手长一起出差归来，即将退休的前辈感慨，这辈子和南极打交道，作为中国人，我很骄傲。魏福海顿了顿说，我也是！ 本报记者 董纯蕾 郜阳