那么问题来了，对于各航空公司不同的规定或是乘务人员对规定的不同认知，有没有世界通行的航空标准？无法如行李般被塞在货舱中的大提琴，如何毫发无损地跟随主人“四处旅行”？

　　航空公司有规定

　　由于是在乘坐东航时遭遇的“惊魂一刻”，王健第一时间便在朋友圈发帖“提醒”大提琴手以及乐团管理人员，告知他们注意现在东航有明文规定，任何占座行李不得超过1米长，这无疑杜绝了琴长1.2米的大提琴随主人“就座”的可能。

　　虽然事后经过了解和沟通，证明这并非是东航一家航空公司的规定，而是中国民航局的规定，但这样的条文还是引发了音乐界的激烈讨论。交通客运行业发展至今，难道就没有能够在保证航空安全的前提下，给予乐器一方容身之地的好办法？航空业在制定乘坐办法的时候，能否考虑给予音乐家更多的支持和方便？

　　事实上，就王健“带琴飞”30年的经验，琴能否随人而行还真没有通行四海而皆准的规定，一半靠努力、一半靠运气。王健告诉记者：“通常到各地演出，若需乘坐飞机，我会给我的大提琴单独买一张票，并让它‘坐’在靠窗的位置，尽可能不影响到周围的人。”

　　大多数时候，旅途很顺利，但也曾遭遇过“阻力”。王健回忆：”之前乘坐加拿大航空时，就有乘务员拒绝大提琴上飞机，尽管我购票时明确问清了是可以给大提琴买票的。最后是加拿大航空自行沟通别家航空公司，给我换了航班送达目的地。”

　　人琴经常要分离

　　让王健以及一些音乐家困惑的是，现如今对于什么样的乐器能带上飞机，哪些需要单独购票、那些购了票也有可能被“拒载”，并没有“统一标准”。譬如，为大提琴购买加拿大航空机票却依旧被拒绝登机，然而协调换了别家航空却又能携带登机。

　　事实上，不仅是大提琴会遭遇这样的尴尬，此前上海交响乐团赴欧洲巡演时，也曾遇到类似难题。几名小提琴手携乐器上飞机，机组乘务人员因“小提琴占用行李空间过多”，而要求将其摆放到货舱，最终是上交派了专人“押送”乘坐其他航班，才最终确保人和琴都能抵达演出地点。如今，上交出国演出，所有乐器都统一走货运通道，而且使用特质的行李箱，将乐器牢牢“卡”在乐器槽中，才能放心货运。

　　音乐家坚持带珍贵乐器随行，并非矫情，事实上，专供行李运输的通道，对乐器而言确实是一条“生死道”。美国大提琴家保罗·凯兹那把1669年的安德烈雅·瓜奈里大提琴，就曾因航空公司的规定而不被允许登机，犹豫再三，凯兹“冒险”将名琴放到货舱中，一路忐忑不安直到抱回爱琴；而乡村歌手卡罗尔就没他那么幸运，他的吉他就曾在联合航空班机上严重受损。

　　就音乐家而言，磨合至默契的乐器，犹如可遇不可求的“灵魂伴侣”，是带来美妙音乐不可或缺的另一半。但就“规定”而言，再名贵的琴、再难得的“伴侣”，也就是形状特殊的行李。王健此行所经历的小插曲虽是有惊无险，却也为航空服务业提了个醒，如何切实地从乘客需求考虑，譬如音乐家和他们的爱琴，给予艺术文化交流更多的支持和便利，将精细化服务做得更贴心、更到位。　　本报记者 朱渊