基于地理位置派单减少出租车空驶

　　上下班高峰、恶劣天气、春运期间，出租车随意加价、拒载等现象有所增加。家住中山公园的市民张华女士回忆道，“去年下半年，我怀孕七八个月的时候，眼睁睁看着南京西路陕西北路附近停着四五辆出租车，晚上10点多，将近一小时里没有一辆空车停下。”她建议道，无论是打车软件、叫车平台还是传统的扬招，只有其本质是基于地理位置的派单，才能避免出租车司机的挑挑拣拣，让所有乘客都能在同一起跑线上。

　　传统扬招就是找离自己最近的出租车，基于这一原则，互联网新技术可以通过定位，找到距离最近的乘客和出租车，然后给他们配对。这样就可以减少乘客的等待时间，也能降低出租车空驶率了。

　　出租车企业能否组建一个网约车平台

　　步入“互联网+”时代，如何利用好互联网这个工具，让更多的人更方便地打到车，也是很多乘客热议的一个话题。市民蔡駉说，第三方网约车平台上也可以叫出租车，但司机可以选择加入还是不加入这些平台，接不接单也是司机自己说了算，这就会产生一个新问题：司机“挑肥拣瘦”。

　　他建议道，“目前，大众出租车已有了一个网约车平台，今后，能否请政府主管部门牵头或监督，上海的五大出租车企业联合组建一个互联网约车平台，并要求所有出租车进入这一系统。新平台采取‘定量+自由选择’的运营模式，比如说，每个月需要完成平台派送的20单任务、其余的派单由司机自主选择接是否愿意接单，可以解决部分矛盾。”

　　搭建全市出租车驾驶员评价系统

　　上个月底，家住宝山大华的陈英女士带着宝宝去普妇婴做42天新生儿体检。上车后，司机一路上戴着耳机打电话、朋友闲聊，驾驶座上还立着两台手机，不断发出“有人加价叫单”的提示声。“作为乘客，我付了比公共交通更多的费用，希望能有更舒服的乘车体验。”陈女士表示，这位驾驶员边开车边打电话，缺乏应有的安全意识和责任心。

　　不久前的一天深夜，市民彭文波打了一辆强生出租车，下车后才发现：一箱牛奶丢在车上。抱着一线希望，彭文波拨打了车票上的电话。仅隔几分钟，强生出租车公司就告诉他，牛奶已找到，第二天即可还给他。第二天，在约定的地方拿到牛奶后，彭文波立即致电12345给这位强生出租车王师傅点赞。

　　多位市民乘客建议，本市是否可以对具有出租车营运资质的驾驶员搭建评分系统。市民、乘客可以通过系统了解每辆出租车、驾驶员的基本信息，下车后可以根据车辆整洁度、服务态度，在系统内对司机进行打分。每月，出租车公司可以为高星级司机发奖励或奖金；同时，建立驾驶员“黑名单”制度，对于分数较低的一些司机应设有惩戒退出机制。

　　本报记者 金志刚 张钰芸 杨玉红